9 эскадрилья авиации черноморского флота. Ввс черноморского флота ссср в годы войны. Из истории полка

Отдельному смешанному Констанцскому Краснознаменному авиационному полку ВВС Черноморского флота, которым командует полковник Юрий Бондарев, исполнилось 90 лет. Это самый великовозрастный полк в морской авиации Российского флота, и вот уже несколько лет его признают одним из лучших среди однородных авиачастей ВВС ВМФ России.

С юбилеем авиаторов тепло поздравил командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Клецков.

Из истории полка

27 апреля 1916 года в Ораниенбауме организуется Чудский отряд морской авиации. Созданный для него аэродром послужил базой, на которой впоследствии организуется ряд авиационных частей. Чудский отряд сливается с Петроградской школой морской авиации, переводится в Нижний Новгород и преобразуется в Морской дивизион особого назначения, который 27 апреля 1918 года был переименован в 1-й Морской воздушный дивизион Балтийского моря. Этот день и определен как День полка. На вооружении дивизиона находились самолеты М-9, М-15, М-20 и «Ферри».

В 1920 году часть летчиков и техников дивизиона были отправлены на юг, где участвовали в освобождении Крыма от войск барона Врангеля.

В ноябре 1921 года дивизион перебазирован в 1-й разведывательный гидроотряд воздушного флота Балтийского моря, командиром которого стал летчик Б.Г. Чухновский.

В 1929 году за высокие показатели в боевой подготовке и заслуги по защите Советской Карелии в годы интервенции и Гражданской войны приказом РВС РККА № 12 от 15 января отряду было присвоено имя Карельской АССР и навечно вручено Памятное знамя.

В 1938 году эскадрилья получает самолеты МБР-2 и преобразуется в 18-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью. С ноября 1939 года эскадрилья вводится в состав 15-го авиаполка и принимает участие в боевых действиях в войне с Финляндией. За отвагу и героизм в ходе финской войны 22 военнослужащих были награждены орденами и медалями, а летчики Крохалев и Губрий удостоены звания Героя Советского Союза.

В сентябре 1941 г. 18-я ОРАЭ была перебазирована на Черное море и включена в состав ВВС Черноморского флота. Базировалась эскадрилья на гидроаэродроме оз. Донузлав.

В составе ВВС ЧФ 18-я эскадрилья участвовала в боях в небе Северного Кавказа, Крыма и Севастополя, в боях за Констанцу, Варну, Бургас, обеспечивала Ясско-Кишиневскую операцию. За образцовое выполнение заданий 7 сентября 1944 г. 18-я ОРАЭ была удостоена почетного наименования «Констанцская», а 25 сентября 1944 г. награждена орденом Красного Знамени. Четырем летчикам присвоено звание Героя Советского Союза.

С января 1962 г. эскадрилья переформируется в отдельный Констанцский Краснознаменный противолодочный авиационный полк.

15 октября 1995 г. полк переформировывается в отдельную противолодочную авиационную эскадрилью и перебазируется в Качу.

1 сентября 1996 года эскадрилья вновь реорганизуется и входит в состав авиаполка, состоящего из противолодочной авиационной эскадрильи самолетов Бе-12 и транспортной авиационной эскадрильи самолетов Ан-26.

Юбилей «на крыле»

...К юбилею готовились на бегу. «На крыле» – точнее. Словно в награду за зимнюю непогоду с ее хлябями небесными, низкой облачностью и скверными метеосводками, апрельский полетный график оказался до предела насыщенным: плановые вылеты, подготовка и участие в ответственных маневрах в составе разнородных сил флота, обеспечение воздушно-десантной подготовки морских пехотинцев и подразделений всевозможного спецназа, тренировок сборной ЧФ по парашютному спорту, доставка военных грузов к местам назначения...

Не обошлось, правда, и без внезапных вводных. Возникла срочная необходимость вылететь в район Новороссийска, где экипаж гидроплана Бе-12 под командованием полковника Юрия Бондарева – командира прославленного «смешанного авиационного» провел блестящую поисково-спасательную операцию.

- «Деловая» высота работы Бе-12 над морем – порядка двадцати метров, а потому, когда возникает необходимость «походить» на уровне корабельных мачт, это всегда захватывает.

На заставке экрана его рабочего ноутбука – приводняющийся Бе-12: скользящая по волнам огромная дюралевая чайка в радужном ореоле мощного водяного буруна.

С этой картинки обычно и начинается рабочий день командира.

О Бе-12 Бондарев говорит с упоением. Самозабвенно и совсем как о живом существе, а не о нескольких тоннах хитроумных сплавов, пластика, кабелей, проводов и стекла, некогда слитых в единое целое инженерным замыслом конструктора Бериева – отца легендарных отечественных летающих амфибий. Что вообще свойственно истинным пилотам: обычно сдержанные на эмоции, они всякий раз чудесным образом преображаются, когда речь заходит о небе и самолетах.

Почему так? Трижды Герой Советского Союза легендарный летчик Иван Кожедуб, которого при всем желании невозможно заподозрить в излишней лиричности, писал в мемуарах: «И если предположить у самолета наличие души, то душа – это тот, кто сидит за его штурвалом. Вынешь душу – не будет самолета...».

Жена не ревнует, Юрий Иванович?

Есть немного...

Но это лишь небольшое отступление. Если хотите – лирическое. А впрочем...

Рожденный летать

Командир полка летчик-снайпер Юрий Бондарев. Более 2.500 часов налета. Из них – 1.100 ночью.

Любой отнюдь даже не маститый кинорежиссер, отбирающий актера на роль военного летчика, узрев человека бондаревского типажа, наверняка без раздумий выхватил бы именно его из тысячной шеренги вероятных кандидатов.

Так уж, видимо, устроено наше мировосприятие, что невольно ищет некий эталонный образ, не оставляющий ни малейших сомнений, что перед вами человек, попавший при выборе профессии в «десятку».

И еще – он не терпит высокого стиля в словах (если, конечно, речь не о небе и самолетах) и не роняет, как пудовые гири, слова, если кто-то или что-то ему не так, и уходит плавно на крыло, когда диалог вдруг касается лично его, зато часами и без устали может говорить о товарищах, коллегах, подчиненных, друзьях, семье.

Он не любит публичности (деловые совещания не в счет) и скорее предпочтет пару-тройку трудных глиссад с «камнями с неба» и при низкой «ватной» облачности над ВВП месту оратора на какой-нибудь парадной трибуне. Но коль уж должность или прочая необходимость обязывают, стойко и мужественно принимает и сию неизбежность.

И, кстати, не родился еще на свет такой Карден или Юдашкин, который бы придумал для него одежду более органичную, чем летный или повседневный комбезы, которые, кажется, еще на небесах пожалованы ему исключительно по праву рождения...

Ярко выраженная профессиональная и личностная харизматичность командира заразительна и неизбежно отражается на внешнем облике его подчиненных. Как выразился один из уважаемых старожилов Качинского гарнизона: «бондаревских» видно за три морские мили и даже при низкой облачности».

Небо на руках

...В обиходе полк называют кратко – «транспортный». Что, собственно, не совсем справедливо. Потому как, ничуть не умаляя значения трудолюбивых «грузовиков» Ан-26, транспортный он лишь наполовину. Второе «крыло» полка – сугубо боевое и состоит из эскадрильи противолодочных «Бехов» – Бе-12.

Вот уже несколько лет полк по праву считается одним из лучших в ВВС ВМФ России по основным критериям боевой готовности: боевой подготовке, обеспеченности вооружением и военной техникой, исправности самолетного парка.

В полку летчика-снайпера Бондарева, помимо его самого, летают трое летчиков столь же высокой летной квалификации (выше – только «заслуженный»), один штурман-снайпер и девять летчиков 1-го класса, столько же штурманов 1-го класса. Это летчики-снайперы: заместители командира полка подполковники С. Корнаков, С. Карпенко, П. Хинев, В. Агейкин...

Хочу отметить слаженную работу замовского звена и штурманской службы, возглавляемой подполковником Юрием Девиным, – говорит Бондарев. – Именно они несут основную нагрузку при выполнении задач боевой подготовки летного состава. Заместители, несмотря на различия в должностных, функциональных обязанностях, знают и умеют выполнять работу друг друга. Умело взаимодействуют с летным составом подразделений, офицерами штаба, инженерно-авиационной службой.

Сегодня в отличие от еще свежих в памяти скверных времен (когда даже опытнейшие боевые пилоты годами дожидались очереди, чтобы полетать) с летной практикой в полку проблем почти нет.

Работы хватает всем – и «Аннам» и «Бехам», – говорит комполка. – Меня, да простят «транспортники» эту мою привязанность, особенно радует, что наконец-то почти в полную силу могут летать Бе-12...

Бе-12 – самолет универсальный. Помимо своей прямой функции – поиск и уничтожение подводных лодок, он имеет куда более широкое применение в повседневной учебно-боевой деятельности флота. Здесь и противолодочное охранение кораблей и конвоев судов на переходах, и обеспечение ракетных и артиллерийских стрельб, и всевозможные разведывательные и поисковые задачи.

Вообще, считаю, что потенциал Бе-12 пока еще не в полной мере оценен по достоинству. Взять те же поисково-спасательные работы в море. Здесь ему, убежден, вообще нет равных. Или, скажем, постановка воздушных мишеней для корабельных стрельб. Нас, кстати, нередко привлекают на учения и других флотов в этом качестве. Не так давно один из наших экипажей неплохо отработал с «северянами», а сейчас мы готовим к такой командировке на Балтику заместителя командира эскадрильи майора Агейкина...

И тем не менее, сетуют и комполка, и пилоты «летающих амфибий», до желаемого использования потенциала Бе-12, увы, еще далековато: «мало работаем с лодкой», «если во времена Союза это было минимум два раза в месяц, то теперь, дай Бог, дважды в год сработать», «гидроакустические буи уже мало отвечают современным требованиям», «летать приходится на территории, как говорится, дружественного государства, что накладывает массу ограничений на учебно-боевое использование «Бехов»...

Взять, к примеру, полет «с воды». В противолодочной эскадрилье на сегодняшний день его на практике могут выполнять только сам командир полка Бондарев и командир противолодочной эскадрильи подполковник Игорь Маньков. Нет, теорией взлетов с поверхности моря и посадок прекрасно владеют все летчики «мокрой эскадрильи», но практическими навыками – только двое.

В этой связи есть у меня давняя, но неосуществимая пока мечта – дать практику работы «с воды» всем экипажам Бе-12, – говорит Юрий Иванович. – К сожалению, слишком много в этой мечте объективных «но»...

Теория, огорчается комполка, конечно, штука необходимая и хорошая, но когда приводняешься на скорости 210 километров в час и до касания воды остается всего пара-тройка секунд и столько же на принятие верного решения, то это – ЧТО-ТО!..

Свой полет

- ...Свою главную задачу, как командира полка, и приоритетную задачу командиров экипажей я прежде всего вижу в том, чтобы подготовить достойную командирскую смену. Не назначить на должность и лишь затем учить, а именно предложить командирское кресло уже полноценному командиру-профессионалу, – говорит полковник Бондарев, разработавший и внедривший, кстати, собственную оригинальную и достаточно эффективную методику подготовки командиров кораблей.

По этой схеме мы работаем примерно с 2000 года, и результатами я вполне удовлетворен. Суть ее, не вдаваясь в профессиональные нюансы, в том, что к моменту назначения на командирскую должность кандидат фактически завершает освоение программы подготовки командира корабля. Такие кандидаты у нас есть в каждом подразделении. Благодаря чему, в частности, хорошо отлажена система безболезненного замещения командиров кораблей в связи с увольнением в запас летчиков, достигших предельного возраста.

Взять, к примеру, командира звена подполковника Цитовича. Он только готовится к увольнению в запас, а на его место уже есть подготовленный летчик – капитан Зыбенков. Ему осталось лишь завершить курс по программе «ночь», и вот он – готовый командир...

За последние годы полковник Бондарев подготовил шестерых летчиков – командиров кораблей, пятерых летчиков 1-го класса. Вот они – реальные плоды его работы.

Мою категоричную позицию летчики знают: мне нужны не только пилоты, – говорит комполка, – мне нужны командиры. Научить человека летать – это лишь полдела. Важно, чтобы он мог самостоятельно принимать обоснованные, грамотные и своевременные решения. Ну и, конечно, ответственность. Ответственность за принятое решение – вот основа основ командирского профессионализма...

Кстати, о единоначалии. Казенное, казалось бы, слово особенно емко воспринимается там, за облаками. Не только, кстати, над людьми единоначалие – над собой в первую очередь. Над своим опытом и нервами, чувствами и эмоциями, сдерживаемой смелостью и контролируемым страхом, быстротой реакции и скоростью обработки информации, над самолетом и его послушанием. Только ты можешь и должен просчитать все. И запас по углу атаки, и приборную скорость, и изменение температуры воздуха на высоте, и высоту грозовых облаков, и просветы между ними; и у «земли» спросишь, и посоветуешься со своим экипажем, который тоже часть тебя и твоего персонального «единоначалия». Ты этот экипаж создал, воспитал личным примером, слетался с ним, изучил, как самого себя, и веришь ему, как своим рукам.

Ты веришь своей «возрастной» машине, ее пенсионного возраста двигателям и много лет уже не самым современным приборам.

Да, что-то может забарахлить – но он это все учитывает, как земной человек учитывает, что у него что-то не так со здоровьем и может на полпути прихватить...

Он к этому готов. Его экипаж к этому готов. «Земля» тоже к этому готова. Понадобится – опытные люди с земли всегда дадут совет, что делать с матчастью, как поступить в нестандартной ситуации.

Подобное отношение к делу, конечно, не возникает ниоткуда. Все это уроки его, Бондарева, первых учителей и старших командиров, с кем летал и служил когда-то: тех, кто не мог нагрубить, накричать, унизить. Тех, кто с нежностью говорил о тоннах неодушевленного – о машине: «Ее люби-ить надо!». Тех, кто умел руками показать, как надо творить полет.

Это прежде всего подполковник командир эскадрильи Олег Александрович Трембач, – вспоминает Юрий Иванович. – Мне повезло, что именно он оказался моим первым учителем, наставником, отцом-командиром. Я еще лейтенантом-мальчишкой хотел быть похожим на него. И сейчас, спустя почти 30 лет, он для меня все тот же добрый, отзывчивый друг, мудрый советчик, Летчик, каждый день начинающий со взгляда на небо...

Дорога в небо начинается с земли. С кропотливого настойчивого изучения авиационной техники. Самолет – не игрушка, и без серьезного отношения к нему летчику не состояться. Эту школу Юрий Иванович когда-то проходил у заместителя командира полка по инженерно-авиационной службе Александра Григорьевича Сыса:

Он умел не только спрашивать, но и учить...

Третий закон Ньютона

...И тут мне снова вспомнился третий закон Ньютона. Причем здесь Ньютон со своим законом, спросите вы? А хотя бы потому, что третий закон Ньютона гениален уже своей универсальностью. И физики и лирики равно почитают его. Технари и поэты. Даже в исконном народном фольклоре он отразился: как аукнется, так и откликнется, что посеешь, то и пожнешь, где сядешь, там и слезешь...

Нет, вообще-то в оригинале он гласит так: мол, если тело А воздействует с некоей силой на тело В, то тело В также воздействует на тело А с равной по величине и противоположной по направлению силой. Самолет-земля, к примеру. Или самолет-пилот. Что может быть нагляднее такого вот взаимодействия тел?

Да, сегодня Бе-12 и Ан-26, увы, считаются морально устаревшими боевыми машинами. «Аннам», к примеру, уже далеко за тридцать (самая «юная» – 1982 года выпуска), «Бехам» и того больше. Но, как оговариваются в полку, «только морально». Хорошая, говорят, техника. «Спасибо конструкторам и полковому техсоставу!» – надежная и добротная.

– Замены им пока не предвидится, – говорит заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе подполковник Вячеслав Сурков. – Все разговоры об обновлении летно-технического парка в системе той же военно-транспортной авиации пока, увы, остаются лишь разговорами. В обозримом будущем во всяком случае. А потому будем летать и обслуживать то, что имеем. Когда несколько лет назад нашим самолетам стукнуло 30, им продлили срок эксплуатации до 35. Мы, впрочем, надеемся, что при должном уходе они легко разменяют и четвертый, и пятый десяток...

Сегодня, выражаясь языком инспекторов-проверяющих, «запущенной техники и безвозвратных потерь в полку нет».

Если сравнить материально-технические показатели полка с состоянием дел в аналогичных авиачастях на других флотах и флотилиях, – не без видимого удовлетворения продолжает «главный инженер» полка, – то у нас вообще, как показывают результаты проверок, наивысшая исправность самолетного парка. Есть, конечно, проблемы с расходными материалами и запчастями, но, спасибо нашим специалистам, как-то выкручиваемся. На моей памяти у нас не было ни одного отказа двигателя самолета...

И все это благодаря опыту, мастерству, отношению к делу таких крепких профессионалов, как заместитель командира транспортной эскадрильи по инженерно-авиационной службе майор Владимир Некрасов, начальник группы обслуживания самолетов и двигателей майор Сергей Подтоптанный, начальник группы обслуживания радиоэлектронного оборудования майор Виталий Ковалев...

Практически обо всех подчиненных могу сказать много добрых слов, – говорит подполковник Сурков. – Отдельно хочу отметить достойное вхождение в должность старшего техника Бе-12 лейтенанта Эдуарда Шеманчука. К месту замечу, нас очень обнадеживает то, что в последнее время офицерский состав полка наконец-то стал, так сказать, «молодеть». А то ведь в последние годы мы считались очень уж «возрастным» полком. Средний возраст был 37-38 лет. Хорошего в этом мало...

Полку прибыло

В летный состав полка за последние два года влились пятеро выпускников летных училищ: трое правых летчиков и двое штурманов. Кроме того, взяли и переучили из вертолетного полка еще двоих лейтенантов. Что, кстати, не такое уж простое дело – поставить на «крыло» вертолетчика. Говорят, что проще порой перепрофилировать фигуриста на нападающего хоккейной сборной.

Слабенький пока еще выходит лейтенант из училища, – говорит комполка. – Что такое для летчика несколько десятков часов налета? Почти ничего. А если учесть, что даже эти часы нередко просто «цифры в дипломах», то ясно, каких усилий стоит подготовить из выпускника профессионального летчика...

Потому и нависают опытные командиры-наставники над начинающими пилотами и, как над родными сыновьям, с чуть грубоватой нежностью втолковывают, что такое хорошо и что такое плохо. Им очень хочется, чтобы их планка держалась на том же уровне, что держится сейчас, а если даст Бог – то и выше.

Одухотворенность экипажа витает над неокрепшими еще и чуть робкими лейтенантами – а ведь вырастим-де, натаскаем эдакую матерую птицу: сильную, умную, хладнокровную, с реактивной реакцией и развитым шестым чувством.

На сегодняшний день, – говорит командир полка, – они полностью боеготовы и работают по самым сложным видам подготовки...

Вообще, говорят здесь, при добром раскладе командирское место молодой летчик может по праву занять уже через четыре года, при идеальном стечении факторов – через три, но, «увы, до идеальных условий боевой подготовки нам пока по объективным причинам довольно далеко».

Впрочем, ни командиры, ни пилоты на это не сильно ропщут. Ибо уже за то благодарны судьбе, что еще на их летном веку, кажется, заканчивается недавно казавшееся беспросветным время, когда никому до них не было дела и когда нечем было заправлять самолеты, не говоря уже о серьезной работе. А что такое летчики без неба?

Немало обнадеживает их еще и тот факт, что за любимую работу им в последнее время стали еще и достойно платить. Хотя любой из них скажет вам, что совсем не за деньги летали и продолжают летать они. А уже только ради ощущения впрыскивающегося в кровь адреналина, крепко вколоченного с юности чувства долга и свежего встречного ветра. Тот самый случай, когда деньги – не следствие и эквивалент профессионализма и трудолюбия, а лишь наземная необходимость: дом, семья, дети...

И глядя на них, абсолютно веришь: нет, не за материальные стимулы поднимаются в воздух они. Да и разве их денежное довольствие было стимулом? Вряд ли, уж коль даже сам президент обратил недавно личное внимание на то, что военный летчик – элита лишь по названию, а на деле – «черная кость» пестрого российского авиакрыла, получающая за свою работу «на порядок меньше» коллег по небу со штатской геральдикой в петлицах и на шевронах.

Отцы и дети

А еще есть в семьях летчиков полка добрая традиция, как говорят здесь, «не покупать сыновьям кепки с большими козырьками». Летчики знают, а кто не в курсе – поясним. «Купить сыну кепку» – означает задробить наследнику мечту о летном училище. «А козырек зачем?» – «Да чтобы неба не видел!»

Полк Юрия Бондарева в этом отношении тоже, можно сказать, образцово-показательный.

Полковые династии – это предмет нашей особой гордости, – говорит заместитель командира полка по воспитательной работе подполковник Валерий Атасов. – Их у нас – пальцы устанешь загибать! Это и летные династии Юриных, Несмачных, Федоровых, Башкатовых, Базыльчуков, Куприных, Нарчуков, Николаевых... И династии техсостава – Некрасовых, Сысов, Яновичей, Веревки, Кушнаревых, Слесарчуков... Во сколько!..

Но не только своей эмоциональной стороной радуют командование полка профессионально-наследственные «дуэты» «смешанного авиационного»:

Сыновья отцов, служивших в полку, прекрасно осведомлены о тончайших нюансах нашей гарнизонной жизни, укладе службы, традициях, – говорит офицер-воспитатель. – А потому их становление после выпуска из летных вузов складывается гораздо проще и быстрее, чем у прочих молодых офицеров...

«ГЛАЗА» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА- ЛЕТЧИКИ-РАЗВЕДЧИКИ

Никто не забыт, ничто не забыто…

Памяти отца- Алексея Петровича Жданова (21.02.1914-10.09.1945) и его боевых однополчан посвящается.

«Благодаря хорошо организованной воздушной разведке, мужеству и настойчивости экипажей-разведчиков мы имели возможность упреждать противника во всех его действиях».
Маршал Советского Союза И.С. Конев.

Желание узнать как можно больше о боевом пути моего отца- Алексея Петровича Жданова- летчика-разведчика Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота и его однополчан возникло у меня, Юрия Алексеевича Жданова, давно. Когда началась война, мне было шесть лет. Детская память сохранила многое из того грозного времени, но с годами росло желание глубже понять происходившие тогда вокруг нас события. Осуществлять это желание помогли рассказы мамы- Раисы Моисеевны Ждановой (28.04.1914-27.09.2014), родственников, некоторых боевых друзей отца, фотографии в семейных альбомах, прочитанные книги, информация, полученная из Интернета... Устная память не всегда точно сохраняет сведения о минувшем, поэтому многое приходится уточнять, сопоставляя разные источники… В нашей семье бережно хранятся боевые награды отца, его фотографии довоенного и военного времени, и когда я раскрываю фотоальбомы, мне кажется, что отец находится рядом…

В очередной раз беру фотоальбом и рассматриваю фотографии. На обороте одной из них, на которой запечатлен летно-технический состав 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи ВВС Черноморского Флота, рукой бывшего первого заместителя командира эскадрильи и начальника штаба этой эскадрильи Николая Ивановича Климовского в 1977 году сделана надпись: «Жене и детям старшего лейтенанта Жданова Алексея- боевого начальника связи 82-й ОАЭ ВВС ЧФ. Геленджик 1942 г. На память о военных годах. Климовский Н.И. 25. 04.1977». Эта фотография подарена Раисе Моисеевне Ждановой- жене Алексея Петровича Жданова во время приезда Николая Ивановича в Евпаторию.

Никогда не исчезнет память о Великой Отечественной войне 1941-1945 годов… С чего началась и как прошла через нас война? Какие трагедии и лишения она породила? Какие раны и рубцы оставила в наших душах?
Мы многое знаем уже о грандиозных потерях всего человечества в результате этой чудовищной по размаху и последствиям войны. Это была самая жестокая и ужасная из всех войн. Она погубила не только миллионы человеческих жизней, каждая из которых является личностной Вселенной. Погибли все нереализованные возможности этих людей и всех их потомков, которых они могли произвести на свет! Общечеловеческие трагедии и лишения состоят из трагедий и лишений отдельных народов, конкретных семей и людей, составляющих это человечество.

Во время этой войны наиболее ярко проявились лучшие качества нашего народа. Каждый современник этой войны воспринимал ее в зависимости от того, на каком месте, на каком посту и в каких делах он участвовал, свидетелем каких событий оказался… Только из совокупности всех событий складывается реальная картина прошлого. А конкретные истории помогают лучше понять и правильно оценить величие подвига, совершенного всем народом.
Расскажу лишь о некоторых эпизодах боевого пути двух из многих воинских подразделений наших Вооруженных Сил- 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-го Отдельного морского разведывательного Севастопольского Краснознаменного авиационного полка Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец.

Накануне войны соотношение между важнейшими родами Военно-Воздушных Сил СССР было следующим: бомбардировочные авиаполки- 45 процентов, истребительные- 42 процента, штурмовые, разведывательные и другие- 13 процентов. В состав Черноморского Флота входили его Военно-Воздушные Силы, которые
включали:
-две авиабригады: истребительную (62-я ИАБ) и бомбардировочную (63-я БАБ);
-семь авиаполков: истребительные (8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП), бомбардировочный (40-й БАП), морской торпедный (2-й МТАП), морской разведывательный (119-й МРАП), 3-й УРАЛ;
-11 Отдельных авиаэскадрилий: 16-я ОМРАЭ, 45-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ, 70-я ОКОРАЭ, 78-я ОСБАЭ, 80-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ, 83-я ОМРАЭ, 93-я ОИАЭ, 96-я ОИАЭ;
-три авиаотряда: 18-й ОТАО, 96-й ОМРАО и отряд корабельной авиации;
-пять авиабаз.

Военно-Воздушные Силы Черноморского Флота в составе летных частей имели на вооружении 632 боевых самолета, из которых 136- бомбардировщики (61 ДБ-3 и 75 СБ), 346- истребители (И-16, И-153, И-15бис, МиГ-3) и 150- разведчики (139 МБР-2, 11 ГСТ).
Кроме того, имелось еще 165 транспортных и учебных самолетов.
Эта авиация размещалась на 61 сухопутном аэродроме и на 15 гидроаэродромах. Большинство сухопутных аэродромов представляли собой просто относительно ровные площадки без покрытия.
В течение всей войны авиация Черноморского Флота организационно и по назначению преобразовывалась в зависимости от хода боевых действий.
Мой отец- Алексей Петрович Жданов родился 21 февраля 1914 года в селении Никита близ Ялты. Его отец- Петр Родионович Жданов (12.07.1886-12.01.1969), родом из села Березовец Курской губернии (ныне- село Березовец Поныровского района Курской области), приехал накануне Первой мировой войны в Крым, где, окончив специальное училище виноградарства и виноделия при Никитском ботаническом саде, прошел трудовой путь от ученика виноградаря до главного виноградаря виноградарско-винодельческого комбината «Массандра», за выдающиеся успехи в трудовой деятельности награжден «Орденом Ленина» и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»; мать- Анна Яковлевна Жданова (1894-1947), домохозяйка. У Петра Родионовича и Анны Яковлевны было четверо сыновей: Алексей Петрович (21.02.1914-10.09.1945)- старший сын, Дмитрий Петрович (20.10.1915-31.10.1999), Николай Петрович (1917-21.10.1982) и Александр Петрович (19.05.1919-12.12.1985). Их семья проживала в прибрежном поселке Магарач (ныне- Отрадное), расположенном недалеко от Ялты. Старший сын Алексей в молодости пошел трудиться рабочим на виноградарско-винодельческом комбинате «Магарач», где виноградарем работал его отец. В 1934 году Алексей Петрович женился- его женой стала Раиса Моисеевна Жданова, работавшая до замужества секретарем директора Никитского ботанического сада. В 1935 году у них родился сын Юрий, а позже- дочь Лариса. После призыва в армию Алексей Петрович проходил военную службу в Военно-Морских Силах, а затем в Военно-Воздушных Силах Черноморского Флота, сначала в Севастополе, а затем в Одессе. Когда началась Великая Отечественная война, все четыре брата на разных фронтах сражались с врагом.
Уточнить отдельные моменты из жизни отца помогают также надписи на обороте фотографий. Так, например, одна из личных фотографий отца свидетельствует, что в январе 1939 года он служил в 119-м авиаполку. На обороте фотографии находится личная подпись отца и надпись: «Личность и подпись т. Жданова Алексея Петровича удостоверяю. Нач. 3 отдела 119-го авиаполка интендант 3 ранга Иванов. Подпись и дата- 25.01.1939 г.»

Накануне Великой Отечественной войны Алексей Петрович Жданов служил в 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ). Эта эскадрилья создана (в соответствии с приказом № 0097 от 18 июля 1940 года Командующего Черноморским Флотом) на базе 3-й авиаэскадрильи 119-го морского разведывательного авиационного полка (119-го МРАП). В том же году эскадрильи было присвоено обозначение 82 ОМРАЭ-Дунайской. 82-я авиаэскадрилья, являвшаяся самостоятельной боевой единицей, базировалась в юго-восточном районе Хаджибейского лимана, в семи километрах от города Одессы. Эскадрилья имела свой тыл со всеми необходимыми службами обеспечения и аэродромную роту для охраны аэродрома и обеспечения полетов. В боевой состав эскадрильи входили три авиационных отряда и звено управления. Каждый отряд состоял из двух звеньев, в каждом звене- по три самолета. На вооружении всех звеньев эскадрильи находились самолеты МБР-2 (морские ближние разведчики), разработанные Центральным конструкторским бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) под руководством Главного конструктора Георгия Михайловича Бериева (1903-1979) и ставшие первой советской серийной летающей лодкой военного назначения. Конструкторское бюро находилось при Авиазаводе № 31 в городе Таганроге. Всего на вооружении 82-й авиаэскадрильи- 21 самолет МБР-2. Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста.
МБР-2- это одномоторная летающая лодка (мощность двигателя- 830 лошадиных сил), имевшая скорость до 240 километров в час, вооруженная двумя установленными на турелях скорострельными пулеметами ШКАС винтовочного калибра 7,62 мм и способная нести на наружных держателях под крыльями бомбовую нагрузку общей массой до 600 кг. Его дальность полета- около 800 километров, максимальная взлетная масса- 4100 кг, практический потолок (высота полета)- 7150 метров. За время войны самолеты МБР-2 показали высокую надежность, живучесть в бою, хорошую мореходность при взлете и посадке, неприхотливость в эксплуатации и высокую ремонтопригодность. Эти небольшие, легкие, тихоходные, не защищенные броней гидросамолеты, предназначенные для ведения ближней разведки, сопровождения своих и уничтожения вражеских подводных лодок, заслуженно называли «тружениками моря» и «морскими корсарами».
Командиром 82-й авиаэскадрильи был назначен капитан Иван Трофимович Чебаник (1910-20.06.1942); начальником штаба эскадрильи и первым заместителем командира эскадрильи- старший лейтенант Николай Иванович Климовский (р.1913 г.); штурманом эскадрильи- лейтенант Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002); заместителем командира эскадрильи по летной подготовке- капитан Яков Герасимович Князев; начальником связи эскадрильи- лейтенант Алексей Петрович Жданов; помощником командира эскадрильи и командиром I отряда- капитан Владимир Арсентьевич Дегтярев (1903-24.08.1944); командиром II отряда- старший лейтенант Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942); командиром III отряда- лейтенант Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941).

Жены и дети летчиков жили накануне и в первые месяцы войны в корпусах бывшего дома отдыха имени Хосе Марти, недалеко от гарнизона эскадрильи. Накануне войны эти здания и их техническое обслуживание приспособили для размещения здесь семей военнослужащих.

О предвоенных годах отца мне рассказал в письме от 03.02.1980 один из его боевых друзей- Виктор Евгеньевич Гурин: «Я начал свою службу с мая 1938 года в 119-м авиаполку, в качестве воздушного стрелка-радиста, служба срочная, а с отцом твоим я познакомился в начале 1940 года в 82-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, которая базировалась в городе Одессе на Хаджибейском лимане, куда меня направили служить также в качестве воздушного стрелка-радиста. Звание мое- сержант. Отец твой- Леша был очень прекрасным военачальником, он был в то время начальником связи 82-й авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота, в звании лейтенанта. Командиром 82-й ОРАЭ был капитан Чебаник Иван Трофимович. Жданов Леша летал, так же, как и я, в должности стрелка-радиста, но разница была, что он летал с флагманом, командиром эскадрильи. После служебных дел Жданов Леша был для нас своим другом и зачастую общался больше с нами рядовыми, за что мы все его и полюбили. Я в то время очень увлекался радиолюбительством, сам монтировал приемники, передатчики, что нас и породнило с твоим отцом. Часто я бывал у вас дома. Вы жили тогда наверху, в хороших дачных домиках, ты тогда был маленький…, а мы монтировали радиоприемники и часто играли в волейбол, так как площадка находилась рядом с вашим домом. У отца был добрый характер, без хитрости, за что его все без исключений любили. С отцом твоим мы часто ездили в город Ялту, в Массандру, к его старикам, которых я также хорошо знал».

Спокойно шла жизнь лишь у тех, кто не чувствовал надвигающейся военной угрозы. Сгущающиеся грозовые тучи хорошо чувствовали военнослужащие, в том числе и личный состав 82-й эскадрильи. Очень много о военной жизни отца, а также о том, каким у него и его боевых друзей оказался первый день войны, я узнал много лет спустя из рукописи написанных в 1975-1980 годы воспоминаний бывшего начальника штаба и первого заместителя командира 82-й авиаэскадрильи подполковника в отставке Николая Ивановича Климовского и бывшего начальника лазарета этой эскадрильи капитана медицинской службы в отставке, заслуженного врача УССР Ксении Михайловны Королевой-Чебаник (26.12.1914-16.05.2006). Ксения Михайловна подарила мне 9 мая 2004 года свою книгу воспоминаний «Верность долгу и людям» с дарственной надписью. Экземпляр этой книги родственники Ксении Михайловны передали «Музею героической обороны и освобождения Севастополя». При встречах с Ксенией Михайловной я получал ответы на свои многочисленные вопросы о событиях, связанных с жизнью летчиков-разведчиков эскадрильи.
А вот о чем поведали Н.И. Климовский и К.М. Королева-Чебаник в рукописи своих воспоминаний о событиях накануне и в первый день войны.
«Мирно шла жизнь, но над всеми нами уже нависла не тень войны, а ее ужасная реальность, в которую не все верили. Напряженность накануне начала войны проявлялась, в частности, в проведении в июне 1941 года маневров Черноморского Флота и Одесского военного округа. В этих учениях участвовала и 82-я ОАЭ. Боевые учения шли днем и ночью. Во время учений 82-я ОАЭ базировалась на полевом аэродроме в поселке Каборга, а 19 июня 1941 года она возвратилась на основной аэродром на Хаджибейском лимане. Вечером этого же дня поступил приказ штаба ВВС ЧФ перевести эскадрилью в боевую готовность № 2. Это означало, что личный состав эскадрильи должен находиться в гарнизоне, самолеты должны быть с подвешенными бомбами и готовы к вылету в любую минуту, штаб эскадрильи должен развернуть запасной командный пункт. Приказ был выполнен к исходу этого же дня, и эскадрилья была готова к выполнению боевого задания. А 20 июня 1941 года казарменное положение, в котором находился личный состав эскадрильи, было отменено. Личному составу разрешили навестить семьи».

О том, как прошел у отца первый день войны, я узнал из этой же рукописи. «Примерно в 8 часов утра 22 июня прямо на аэродроме состоялся митинг всего личного состава эскадрильи, свободного от несения вахты. Летно-технический состав эскадрильи дал клятву мужественно защищать свою Родину от вероломного врага. Эскадрилья, базировавшаяся на территории Одесского укрепленного района, оперативно подчинялась командиру Одесской военно-морской базы контр-адмиралу Жукову Гавриилу Васильевичу и его штабу… Первое боевое задание получили во второй половине дня 22 июня от товарища Жукова по выполнению разведывательных полетов, поиску подводных лодок в районе Одесса-Сулина-Тарханкут-Одесса, а также задачи бомбить порт Сулина. Пять экипажей самолетов МБР-2: ведущий капитан Дехтярев Владимир Арсентьевич, штурман Ковальчук Иван Иванович, летчик Уткин Михаил Георгиевич, летчик Финагин Леонид Николаевич, штурман Шильченко Михаил Михайлович, стрелок-радист Жданов Алексей Петрович и другие получили задание нанести бомбовый удар по кораблям и транспортам порта Сулина. Отбомбились все экипажи удачно. Но так как был сильный зенитный огонь и стена заградительного огня становилась ощутимо плотной, был ранен летчик Финагин и подбит его самолет. Все сомкнули строй вокруг подбитого самолета и, несмотря на атаки «мессеров», привели его на свой аэродром. Штурман Шильченко также не растерялся и принял смелое решение пересесть в кабину тяжело раненого летчика и с правого сидения довести самолет до Хаджибея. Штурман посадил самолет на свой аэродром и, так как машина была вся прошита пулями и осколками снарядов, то затонула до плоскостей, а экипаж с самолета своевременно был снят. За героический подвиг лейтенант Шильченко награжден орденом Красного Знамени, а Финагин- орденом Красной Звезды». Таким оказался для этих экипажей первый день Великой Отечественной войны, которая будет длиться 1418 дней и ночей! Но разве мог кто-нибудь знать тогда, что война окажется такой продолжительной? Каждый час войны станет испытанием стойкости и мужества советских людей.
В течение всей войны летчики морской разведывательной эскадрильи, кроме ведения разведки, наносили удары по морским базам и транспортам противника. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-Морского Флота, она могла поражать любые морские и береговые цели. Ни одна боевая операция флота не разрабатывалась без участия морской разведывательной авиации, полученные ею сведения считались важнейшими при разработке планов боевых действий.

Об итогах боевых действий 82-й авиаэскадрильи за первые десять дней войны можно узнать из рапорта, составленного 2 июля 1941 года:
«1. Общий налет- 5324 часа, самолетовылетов- 1719. Из них: а) днем на В.Р. (воздушная разведка), сопровождение кораблей, транспортов и П.Л.О. (противолодочная оборона)- самолетовылетов- 1259, налет- 4451 часов. б) ночью на бомбоудар по войскам, технике и плавсредствам противника самолетовылетов- 460, налет- 843 часа.
2. При этом уничтожено:
а) при бомбоударах днем: уничтожено до 26 автомашин с войсками и грузами, 5 танков, 2 автоцистерны с горючим, 2 авторемонтные мастерские, 12 случаев накрытия конных войск противника, уничтожено до 40 и рассеяно до 100 всадников противника, отмечено 3 прямые попадания по блиндажам противника, проведено 8 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, произведен бомбоудар 1 парой самолетов по П.Л. (подводная лодка)- результат не установлен.
б) при бомбометании ночью: взорвано 15 складов с боеприпасами, 5 цистерн с горючим, вызвано 52 очага пожаров, отмечено 7 взрывов, уничтожено или повреждено 9 полевых и 3 зенитных батареи противника, 1 прожекторная установка, поврежден и подожжен железнодорожный вокзал, 11 случаев разрушения железнодорожных путей, разрушено 3 причала, прямое попадание в пристань, отмечены прямые попадания в колонны танков и автомашин, проведено 35 штурмовок войск противника огнем турельных пулеметов, повреждено летное поле, уничтожен 1 транспорт, 3 мелких судна противника.
3. В различных участках Черного моря обнаружено:
а) транспортов- 298, рыб-лайб- 155, шхун- 25, буксиров- 4, барж- 5, танкер- 1 противника.
б) самолетов противника: неопознанного типа- 120, «Ю-88» («Юнкерс-88»)- 16, «МЕ-110» («Мессершмитт-110»)- 16, «МЕ-111» («Мессершмитт-111»)- 2, «ДО-24» («Дорнье-24»)- 2.
4. Проведено 26 воздушных боев, при этом: сбит 1 самолет «ХЕ-111» («Хейнкель-111»), поврежден 1 самолет «ХЕ-115» («Хейнкель-115») и 1 самолет «ДО-24» («Дорнье-24»).
2 июля 1941 года»

Алексей Петрович Жданов, как и другие летчики эскадрильи, совершал дневные и ночные боевые полеты и, кроме того, был начальником связи эскадрильи. Близкое присутствие семей являлось для сражавшихся с врагом летчиков крепкой моральной поддержкой. Многие жены помогали в гарнизоне: готовили и доставляли к самолетам пищу летному и техническому составу, работали в медсанчасти, стирали белье как дружинницы, выполняли любую другую необходимую гарнизону работу.
Враг упорно рвался к Одессе. В конце июня 1941 года его отдельные истребители обстреливали аэродром и казармы 82-й эскадрильи. Героическая оборона Одессы продолжалась 73 дня (с 5 августа по 16 октября 1941 года). Город стоял насмерть. Так как в августе 1941 года противнику удалось уже очень близко подойти к акватории Хаджибейского лимана, семьям стало опасно находиться около гарнизона, и они были эвакуированы. Семью Алексея Петровича эвакуировали в Севастополь. Эскадрилья продолжала сражаться, находясь сначала на Хаджибейском лимане, а затем перелетела в Крым на озеро Донузлав, расположенное западнее города Евпатории. 20 октября 1941 года эскадрилья полностью перебазировалась в Севастополь, в бухту Матюшенко, расположенную на Северной стороне города, в большой севастопольской бухте, недалеко от входа в нее. Семьи летчиков, в том числе и семья Алексея Петровича, жили недалеко от гарнизона эскадрильи.
Накал боевых действий в Севастопольском оборонительном районе с каждым днем нарастал. Летчики 82-й эскадрильи ежедневно совершали по несколько боевых вылетов. Каким мужеством должны были обладать экипажи тихоходных незащищенных броней гидросамолетов, чтобы ежедневно появляться над траншеями и зенитными батареями противника! Авиация Черноморского Флота бомбила позиции противника и днем и ночью. В дневное время бомбовые удары наносили, в основном, самолеты Пе-2 (пикирующий бомбардировщик), ДБ-3 (дальний бомбардировщик), СБ (скоростной бомбардировщик), а ночью- лодочная авиация: МБР-2 и двухмоторные ГСТ (гидросамолет транспортный).
Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся 250 дней (с 30 октября 1941 года по 4 июля 1942 года), сорвала пресловутое «весеннее наступление» гитлеровцев. Противник потерял здесь около 300 тысяч солдат убитыми и ранеными. Из-за крайне опасного положения, сложившегося в Севастополе, семьи летчиков снова эвакуировали, на этот раз на черноморское побережье Кавказа- в город Геленджик. Здесь, на Толстом мысе геленджикской бухты, был подготовлен новый аэродром для морской авиации, а эскадрилья продолжала боевые полеты из Севастополя. После перебазирования в Геленджик эскадрилья продолжала полеты с целью разведки и уничтожения транспортов, береговой обороны, живой силы и техники на переднем крае и в тылу противника, оказывала помощь крымским партизанам, сбрасывая им с воздуха оружие, боеприпасы, медикаменты и продовольствие, вывозила раненых, корректировала огонь наших дальнобойных орудий.
В конце 1942 года 82-я эскадрилья базировалась на озере Палеостоми около города Поти. Кроме ведения разведки, самолеты эскадрильи охраняли с воздуха наши боевые корабли и конвои от подводных лодок противника на подходах к военно-морским базам, а также систематически патрулировали 40-мильную прибрежную полосу, сопровождали на переходах морем наши крупные конвои, бомбили аэродромы противника. Кроме отечественных самолетов МБР-2 в эскадрильи с 1943 года появились двухмоторные самолеты «Бостон», поступавшие на вооружение советских ВВС по ленд-лизу из США. Эти самолеты имели скорость до 520 километров в час, дальность полета- около тысячи километров, пушечное и пулеметное вооружение, и могли нести бомбовую нагрузку до двух тонн.
Немецко-фашистские войска, захватив Крым, рвались на Кавказ с западного и северного направлений, а также с моря. 82-я эскадрилья активно участвовала в обороне Кавказа, защищала с воздуха порты базирования нашего Военно-Морского Флота, прикрывала наши морские транспорты, бомбила фашистские морские транспорты и сухопутные войска. Успешные боевые действия 82-й эскадрильи обеспечивались слаженными действиями всего ее личного состава. Каждый советский воин, как и весь советский народ в годы войны стремились приблизить победу.
Отважно сражалась с врагом и 82-я эскадрилья, каждый ее воин внес свой вклад в общую Победу: летчики: Иван Трофимович Чебаник (командир эскадрильи), Николай Иванович Климовский (первый заместитель командира и начальник штаба эскадрильи), Яков Герасимович Князев (заместитель командира эскадрильи), Иван Максимович Андрицов (?-29.01.1942), Николай Александрович Громов (1908-08.05.1942), командир отряда Владимир Арсентьевич Дехтярев (1903-24.08.1944), Иван Егорович Киселев (1916-17.04.1942), Андрей Васильевич Ковалюк (1912-03.05.1942), Александр Иванович Куделин (1911-1970), Петр Николаевич Кудрявцев (1914-15.01.1942), Виктор Кириллович Лерх (1907-23.02.1942), Владимир Николаевич Меев (1908-15.05.1944), Герой Советского Союза Александр Евгеньевич Рожков (08.06.1916-16.06.1972), Василий Григорьевич Рябов (1915-11.01.1942), Василий Яковлевич Симонов (1908-08.05.1942), Анатолий Григорьевич Столяров, Василий Гаврилович Стрянухин (1906-25.09.1942), Михаил Георгиевич Уткин, Евгений Фармаковский, Леонид Николаевич Финагин, Петр Акантьевич Цибуля (1918-20.06.1942), Юрий Шитиков, Василий Алексеевич Шурыгин (?-04.08.1941), Василий Ефимович Яковлев (?-08.07.1941) … ; штурманы: Герой Советского Союза Федор Николаевич Аглотков (?-1944), Гвоздев, Михаил Михайлович Данилевский (17.02.1917-09.03.2002), Илья Васильевич Каганов, Герой Советского Союза Иван Иванович Ковальчук (18.01.1918-07.11.2001), Григорий Никитович Козин (1914-15.01.1942), Филипп Васильевич Новохацкий, Сергей Евгеньевич Слепцов (1914-11.01.1942), Титов, Владимир Петрович Цибулько, Василий Михайлович Чистяков (?-12.07.1941), Иван Кондратьевич Шейко, Михаил Михайлович Шильченко (?-1975) …; стрелки-радисты: Михаил Иванович Бабенко (1907-18.07.1941), Михаил Александрович Воронин (р.1913), Виктор Евгеньевич Гурин (01.05.1918-18.08.1987), Алексей Петрович Жданов (начальник связи эскадрильи), Абдурахман Халилуевич Кашаев, Григорий Николаевич Козин (р.1917), Григорий Михайлович Машенкин (р.1911), Павел Васильевич Панкратов, Владимир Георгиевич Пулавский (?-25.09.1942), Семен Григорьевич Розенберг, Николай Иосифович Терминак (1912-23.02.1943), Петр Дмитриевич Тягун (1915-08.05.1942), Юрий Иванович Халин (1920-08.01.1942), Черевотенко, Алексей Михайлович Чертовский, Владимир Константинович Шибко (1921-20.06.1942)…
Количество источников информации о событиях Великой Отечественной войны неисчислимо… О многих фактах боевых действий в акватории Черного моря, в Одессе, в Крыму и на Кавказе, а также о боевой жизни летчиков ВВС Черноморского Флота рассказано, например, в книгах (в некоторых из них есть сведения и о летчиках-разведчиках 82-й эскадрильи и 30-го авиаполка):
1. К.М. Королева. Верность долгу и людям. 2003. Тираж 200 экз. Отпечатано в ОАО «Евпаторийская городская типография». г. Евпатория, ул. Некрасова, 40.
2. Коваленко В.И. Крылья Севастополя. Киев. Политиздат Украины. 1988.
3. Минаков В.И. (Герой Советского Союза). Гневное небо Тавриды. М. ДОСААФ. 1985.
4. Быков М.Ю. Победы сталинских соколов. Изд-во «Яуза- Эксмо». 2008.
5. Дорохов А.П. Герои черноморского неба. М. 1972. 6. Дорохов А.П. Крылатые защитники Севастополя. Симферополь. «Таврия». 1981.
7. Иванов П.Н. Крылья над морем. М. Воениздат. 1973.
8. Кирни И.Д. Черноморский флот в битве за Кавказ.
9. Герои Советского Союза Военно-морского флота. 1937-1945. М. Воениздат. 1977.
10. Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Том 1. М. Воениздат. 1987.
11. Богатырев С., Овчаренко А. Черноморский разведчик-ас. Авиация и время. 2003.
12. Их имена никогда не забудутся. Книга 2. Ставрополь. 1969.
13. Череватенко А.Т. Небо Одессы. 1941-й. Одесса. «Маяк». 1978.
14. Денисов К.Д. Под нами- Черное море. М. Воениздат. 1989. 15. Деревянко К.И. На трудных дорогах войны. Ленинград. «Лениздат». 1985.
16. Маношин И.С. Июль 1942 года. Падение Севастополя. М. Вече. 2009. 288с. (Военные тайны XX века).
17. Платонов А.В. Борьба за господство на Черном море. М. Вече. 2010. 464с.
18. Карпов В.В. Полководец. М. Вече. Центрполиграф. 2011. 672с.
19. Мощанский И.Б. Трудности освобождения. М. Вече. 2009. 240с.
20. Корнюхин Г.В. Воздушная война над СССР. 1941. М. Вече. 2008. 400с. (Военные тайны XX века).
21. Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ. Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). Справочник. СПб. Специальный выпуск альманаха «Тайфун». 2012. 768с.
22. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота (В.И. Ачкасов, А.В. Басов, А.И. Сумин и др.). М. Воениздат. 1988. 608с.
23. Крылов Н.И. Не померкнет никогда. М. Воениздат. 1984. 558с.

Из-за крайне напряженной и опасной военной обстановки, сложившейся на черноморском побережье Кавказа, семьи летчиков снова эвакуировали. Семью Алексея Петровича Жданова в сентябре 1942 года эвакуировали из города Поти в окрестности Ташкента.
После окружения и разгрома 02.02.1943 немецких войск под Сталинградом наступил решающий перелом в ходе войны. С каждым днем фашистские войска откатывались на запад под ударами советских войск. Весной 1943 года активизировались боевые действия на всех фронтах, в том числе на Кавказе и на Черном море, ждали освобождения Новороссийск, Крым, Одесса. Командованию Черноморского Флота потребовалась систематическая и надежная круглосуточная дальняя разведка военной обстановки на всем Черном море и его побережье. Дальней разведки, выполняемой до этого отдельными экипажами бомбардировочной авиации, оказалось недостаточно.
С целью ведения систематической дальней разведки для Черноморского Флота 25 мая 1943 года на базе 27-й отдельной авиаэскадрильи был создан 30-й Отдельный разведывательный авиационный полк ВВС Черноморского Флота, затем в нем была сформирована вторая эскадрилья, а с 31 июля 1943 года в составе полка стало три эскадрильи (эту дату и отмечают ветераны полка). Командиром полка был назначен первоклассный летчик подполковник Христофор Александрович Рождественский (22.06.1904-10.02.1987), начальником штаба полка- Николай Иванович Климовский (ранее- начальник штаба 82-й Отдельной авиаэскадрильи), помощником командира полка по летной подготовке- майор Василий Андреевич Лобозов, командиром первой эскадрильи- Василий Александрович Мордин, командиром второй эскадрильи- майор Литавкин, командиром третьей эскадрильи- Юлий Николаевич Новиков, флагштурманом полка- майор Иван Михайлович Панчишный, начальником связи полка- старший лейтенант Алексей Петрович Жданов (ранее- начальник связи 82-й Отдельной авиаэскадрильи). Алексей Петрович Жданов летал в составе флагманского и других экипажей.
На вооружении полка находились дальние разведчики Пе-2, «Бостон-3», А-20 «Бостон» и ближние разведчики Р-40 «Киттихаук».
Полк участвовал в боях за освобождение Кавказа и Крыма, а также Румынии и Болгарии. Вот фрагмент из аттестации Христофора Александровича Рождественского (1946 год): «В короткий срок в условиях боевой работы умело сколотил полк по выполнению любых сложных задач по разведке как на коммуникациях, а также и в тылу противника, в интересах кораблей флота, бомбардировочной авиации и сухопутных войск. За период боевых действий под его руководством полк произвел 3475 боевых вылетов на дальнюю воздушную разведку, с налетом 8298 часов, из них более 180 вылетов ночью. В результате чего только на коммуникациях разведкой обнаружено 560 конвоев противника, сделано 700 аэрофотосъемок и обработано 90 тысяч снимков. По данным разведки полка, потоплено до 150 плавединиц как на коммуникациях, так и на базах противника. В воздушных боях личный состав полка уничтожил 31 самолет противника»... Сам Рождественский служил примером для всего личного состава полка в выполнении служебного долга.
30-й полк вел не только дальнюю, но и ближнюю разведку (третья эскадрилья, вооруженная самолетами «Киттихаук»).
Авиация Черноморского флота, действуя самостоятельно и совместно с другими силами флота, активно содействовала нашим войскам на причерноморском и приазовском направлениях боевых действий, уничтожая живую силу и технику противника, наносила удары по базам, промышленным и административным военным объектам врага.
Маршал Советского Союза Георгий Константинович Жуков в своей книге «Воспоминания и размышления» пишет: «К концу 1943 года мы окончательно преодолели тяжелую обстановку и, обладая мощными силами и средствами борьбы, прочно удерживали в своих руках стратегическую инициативу… К началу 1944 года Германия с учетом войск своих сателлитов имела на советско-германском фронте около 5 миллионов человек, 54.5 тысячи орудий и минометов, 5400 танков и штурмовых орудий и несколько более 3 тысяч самолетов. Советские Вооруженные Силы превосходили противника в людях в 1,3 раза, по артиллерии- в 1,7 раза, по самолетам- в 3,3 раза. Это количественное превосходство усиливалось высоким качественным уровнем оружия и, что особенно важно, боевым духом войск и возросшим оперативно-тактическим искусством командования».
К концу войны на боевом счету авиаторов Черноморского Флота было 131637 боевых вылетов, они уничтожили в воздухе и на земле 2149 самолетов, 680 танков, 780 орудий врага, свыше 50 тысяч фашистских солдат и офицеров, вместе с кораблями флота потопили более 800 и повредили более 500 плавательных единиц противника. Высокое звание Героя Советского Союза было присвоено 61 авиатору ВВС Черноморского Флота, девять из которых- летчики 30-го авиаполка: Василевский Владимир Гаврилович (р.12.08.1913), Карпов Александр Дмитриевич (10.01.1921-13.01.1996), Ковальчук Иван Иванович (18.01.1918-07.11.2001), Лебедев Дмитрий Максимович (26.10.1917-30.07.1993), Лобозов Василий Андреевич (01.02.1913-30.11.1944), Марченко Иван Тимофеевич (25.11.1917-21.06.1948), Мордин Василий Александрович (18.04.1918-08.07.1949), Рожков Александр Евгеньевич (08.06.1916-16.06.1972), Скугарь Владимир Антонович (р.15.07.1914). За успешные боевые действия при освобождения Севастополя 30-й авиаполк удостоен почетного наименования «Севастопольский» и награжден орденом «Красное Знамя». В Севастополе около диорамы «Штурм Сапун-горы» находится обелиск, у подножия которого расположена плита с именами воинских частей, особо отличившихся в боях за освобождение Севастополя, и среди них- 30-й Отдельный разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
После освобождения Крыма в мае 1944 года 30-й авиаполк перебазировался в город Евпаторию, и отсюда наносил удары по отступавшему по территории стран Европы противнику вплоть до окончательной победы над ним.
В ходе изменений военной обстановки на фронтах Великой Отечественной войны 82-я эскадрилья базировалась на Хаджибейском лимане, на озере Донузлав (западнее города Евпатории), в Севастополе (в бухте Матюшенко), в Геленджике (на Толстом мысе геленджикской бухты), в Поти (на озере Палеостоми), а эскадрильи 30-го авиаполка- в Адлере, Мысхако, Алахадзы, Анапе, Скадовске, Евпатории.

После освобождения в мае 1944 года Крыма от немецко-фашистских захватчиков семья Алексея Петровича Жданова из эвакуации прибыла в Евпаторию, где в это время базировался 30-й авиаполк. Штаб полка располагался в уцелевших после оккупации города корпусах санатория «Ударник».

Опыт этой войны очень убедительно показал, что успех боевых операций зависит прежде всего от того, насколько хорошо и тщательно произведена разведка боевых позиций противника. Авиационная разведка Черноморского Флота была зоркими, надежными и неутомимыми глазами нашего флота. От ее умения разобраться в любой обстановке во многом зависел успех многих воинских частей, а иногда и всей военной операции. Летчики-разведчики Черноморского Флота успешно справились с возложенными на них боевыми задачами.
И вот, наконец, наступил долгожданный День Победы!
Городам Советского Союза, трудящиеся которых проявили массовый героизм и мужество в защите Родины в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, присвоена высшая степень отличия СССР- звание «Город-Герой», которое получили Ленинград, Сталинград, Севастополь, Одесса, Киев, Москва, Новороссийск, Керчь, Минск, Тула, Мурманск, Смоленск, а звание «Крепость-Герой»- Брестская крепость.
В соответствии с федеральным законом от 9 мая 2006 года «О почетном звании Российской Федерации «Город воинской славы», это звание присвоено городам Российской Федерации, на территории которых или в непосредственной близости от которых в ходе ожесточённых сражений защитники Отечества проявили мужество, стойкость и массовый героизм, в том числе городам Российской Федерации, которым присвоено звание «Город-Герой».
Вот эти «Города воинской славы» Российской Федерации: «Города-Герои» Ленинград, Сталинград, Севастополь, Москва, Новороссийск, Керчь, Тула, Мурманск и Смоленск, а также «Города воинской славы» Анапа, Архангельск, Белгород, Брянск, Великие Луки, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Волоколамск, Воронеж, Выборг, Вязьма, Дмитров, Елец, Ельня, Калач-на-Дону, Ковров, Козельск, Колпино, Кронштадт, Курск, Ломоносов, Луга, Малгобек, Малоярославец, Можайск, Нальчик, Наро-Фоминск, Орёл, Петропавловск-Камчатский, Полярный, Псков, Ржев, Ростов-на-Дону, Старый Оскол, Таганрог, Тверь, Тихвин, Туапсе, Хабаровск.

В Севастополе на Проспекте Острякова в 1981 году установлен памятник-мемориал «Мужеству, героизму авиаторов-черноморцев», в композицию которого входит и «Стена памяти», на гранитных плитах которой высечены имена 1297 летчиков-черноморцев, не имеющих захоронений. Летчики-черноморцы внесли огромный вклад в победу над врагом. Об их подвигах рассказывают и экспозиции «Музея героической обороны и освобождения Севастополя». В крымском поселке Новофедоровка (Сакский район) на Аллее Героев установлены бюсты девяти Героев Советского Союза, служивших в 30-м авиационном полку.
Свой весомый вклад в Победу внесли и 82-я Отдельная морская разведывательная Дунайская авиационная эскадрилья и 30-й Отдельный морской разведывательный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк ВВС Черноморского Флота.
Все 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны старший лейтенант Алексей Петрович Жданов прошел свой боевой путь сначала в составе 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи, а затем 30-го Отдельного морского разведывательного авиационного полка ВВС Черноморского Флота. Участвуя в боевых полетах, он выполнял также обязанности начальника связи эскадрильи, а затем полка.

Желание рассказать о боевом пути отца и его однополчан, а также о некоторых своих воспоминаниях, относящихся к периоду военного времени, частично уже осуществилось- ранее уже опубликованы рассказы:
1. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
Газета «Радость» издается с 1993 года Центром творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»). Экземпляр этой газеты с рассказом «От Хаджибейского лимана» передан и Краеведческому музею города Евпатории.
2. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… Газета «Радость», № 5- 6, 2010. с. 10- 11.
на сайте ЦТРиМЭО «Радость» (www.radost.dop.mskobr.ru) в разделе «Газета «Радость».
3. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается.
Альманах «Лауреаты и номинанты «Орбиты». Специальный выпуск альманаха «Золотые протуберанцы» Литературного объединения «Орбита-1» при ДК МАИ. М., 2010. 482с. Тираж 400 экз. (стр. 108- 114).
4. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Опубликованы в альманахе: «SOSТОЯНИЕ». Выпуск литературных объединений «Подмосковные протуберанцы» и «Орбита-1» при ДК МАИ, альманах-2011. В двух томах. Первый том. М. 2011. 326с. Тираж 350 экз. (стр. 198-232).
5. Юрий Жданов. Рассказы: Гильза-светильник. Кукла с детонатором. Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2012. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 548с. Тираж 300 экз. (стр. 53- 92).
6. Юрий Жданов. Рассказы: ДОТ- Долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2013. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2012. 520с. Тираж 300 экз. (стр. 36- 76). 7. Юрий Жданов. 82-я авиаэскадрилья сражается. Евпаторийский альманах, № 11 Литературного объединения имени Ильи Сельвинского. Изд-во «Крымский Афон». 2013. 388с. с. 83- 89. Тираж 100 экз.
8. Юрий Жданов. Рассказы: Нога в ботинке. Парашютик- весточка от отца. Кукла с детонатором. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем.
Опубликованы в альманахе: «Акватория муз», альманах-2014. Выпуск литературных объединений «Орбита» и «Подмосковные протуберанцы». Изд. БФРГТЗ «СЛОВО». М. 2014. 550с. Тираж 300 экз. (стр. 423- 486).
9. Юрий Жданов. Рассказы: Рассказы об отце. Нога в ботинке. Фашистский самолет-разведчик сбит! Парашютик- весточка от отца. Крошки хлеба. Джульбарс. Летчики шутят. Гильза-светильник. ДОТ- долговременная огневая точка. Кедровые рощи Дмитрия Жданова в Прасковеевке. Главный виноградарь комбината «Массандра» Петр Родионович Жданов. «Парикмахер» со взрывателем. Хлеб в сиропе. Кожанка отца. Под бомбами в Керченском проливе. Наша землянка-бомбоубежище. Доктор, помогите. «Змеиный» подвесной мост. Хочу быть Андреем. 82-я авиаэскадрилья сражается. От Хаджибейского лимана. Евпаторийскому десанту посвящается! …
Опубликованы на сайте: проза.ру Юрий Жданов 2

О своем прадедушке Алексее Петровиче Жданове написала рассказ и его правнучка Анастасия Алексеевна Жданова: 1. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Радость», № 3- 4, 1995. 2. Анастасия Жданова. Летчик-разведчик. «Детская Роман-газета», № 5, 2008.
В музее московского Центра творческого развития и музыкально-эстетического образования детей и юношества «Радость» (ЦТРиМЭО «Радость»), посвященном Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, есть стенд, на котором рассказано об отце и его боевых друзьях, даны фотографии военных лет, демонстрируется кожанка-реглан Алексея Петровича Жданова, а также модель самолета- морского ближнего разведчика МБР-2 (См. на сайте ЦТРиМЭО «Радость» www.radost.dop.mskobr.ru в разделе «Газета «Радость»: «Радость», № 5- 6, 2010. Юрий Жданов. От Хаджибейского лимана… с. 10- 11). Музей с большим интересом посещают не только учащиеся музыкальной школы и их родители, но и другие московские школьники, а также ветераны войны и гости школы.
Еще раз перечитал замечательную книгу одного из штурманов 30-го авиаполка Владимира Ивановича Коваленко «Крылья Севастополя», очень ярко описавшего героические боевые будни летчиков-разведчиков Черноморского Флота. После прочтения этой книги мне показалось, будто я побывал рядом с отцом.

Снова беру в руки фотоальбом. Вот фотография, сделанная, видимо, после успешного выполнения летчиками боевого задания, на ней слева направо: Евгений Фармаковский, Сергей Евгеньевич Слепцов, Александр Евгеньевич Рожков, Николай Иванович Климовский (начальник штаба 30-го авиаполка), Евгений В. Акимов, Михаил Георгиевич Уткин и мой отец- Алексей Петрович Жданов. Из них Фармаковский, Слепцов и Жданов- в полном летном обмундировании: летные комбинезоны, унты, шлемы, планшеты, кобура с пистолетом… Остальные: Рожков, Климовский и Уткин- в кожанках-регланах, Акимов- в комбинезоне, все они в фуражках. Так хочется, чтобы все изображенные на этой фотографии вышли из нее и, оказавшись живыми и здоровыми рядом со мною, позволили мне послушать их разговор… Хотя я был в то время мальчишкой, но хорошо помню некоторых боевых друзей отца: Николая Ивановича Климовского, Михаила Георгиевича Уткина, а с некоторыми неоднократно встречался и в послевоенные годы: с Михаилом Михайловичем Данилевским (он жил с семьей в Монино Московской области и преподавал в Монинской авиационной академии), Виктором Евгеньевичем Гуриным (он был не только стрелком-радистом в 82-й эскадрильи, но и с 1942 года разведчиком-десантником группы особого назначения Черноморского Флота, после войны жил в Таганроге), Ксенией Михайловной Королевой (жившей в Евпатории).
Рассматриваю другие фотографии: отец в шлеме во время учебы в училище морских летчиков; отец с тремя друзьями в летном училище, все они в шлемах (на обороте надпись, сделанная отцом: «На память родным от сына. 15.01.1940 г. и подпись»); экипаж из четырех человек (в том числе и отец) в комбинезонах, с надетыми парашютами, около самолета «Бостон»; занятия летчиков строевой подготовкой в Евпатории… Из воинского удостоверения личности отца узнаю, что воинское звание старшего лейтенанта отцу присвоено 26 мая 1943 года. А вот фотография, сделанная в 1945 году: отец в кителе с погонами капитана…

О мужестве летчиков 82-й авиаэскадрильи и 30-го авиаполка детям, внукам, правнукам, членам их семей и всем родственникам Алексея Петровича постоянно напоминают также хранящиеся у них фотографии тех лет и боевые награды капитана Алексея Петровича Жданова: ордена «Отечественная война», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и медали «За оборону Одессы», «За оборону Севастополя» и «За оборону Кавказа».

Огромное спасибо и низкий поклон Всем участникам Великой Отечественной войны! Достигнутой в тяжелых сражениях Победой Вы спасли человечество от гибели и подарили всем оставшимся в живых и всем последующим поколениям СЧАСТЬЕ И РАДОСТЬ ЖИЗНИ НА ЗЕМЛЕ!
21 февраля 2014 года исполнилось100 лет со дня рождения отца- Алексея Петровича Жданова.
Эстафета памяти продолжается… Никто не забыт, ничто не забыто…
Юрий Жданов 10.09.2012; 16.08.2014; 08.01.2015

P.S. от 21.04.2015: 6 апреля 2015 года президент России Владимир Путин подписал указы о присвоении почётного звания «Город воинской славы» городам Старая Русса, Гатчина, Петрозаводск, Грозный и Феодосия.

P.S. от 07.05.2015: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в альманахе: Акватория муз. Альманах-2015. Выпуск литературных объединений «Орбита-1» и «Подмосковные протуберанцы". Изд. БФРГТЗ "СЛОВО". М. 2015. 560с. Стр. 108-134. Тираж 300 экз.

P.S. от 31.03.2016: Со времени размещения на моем сайте (Проза.ру Юрий Жданов 2) рассказа «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» на разных сайтах появились новые материалы, в которых имеются сведения о 82-й Отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (82-й ОМРАЭ ВВС ЧФ) и 30-м Отдельном морском разведывательном Севастопольском Краснознаменном авиационном полку Военно-Воздушных Сил Черноморского Флота (30-й ОМРСКАП ВВС ЧФ), в которых прошел свой боевой путь Алексей Петрович Жданов (1914-1945)- мой отец:

1. Сайт: Морская авиация (ВВС) Черноморского Флота. Форум.
2. Сайт: 82-я авиаэскадрилья ВВС Черноморского Флота.
3. Сайт: Героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся… Жданов Алексей Петрович с сослуживцами.
4. Сайт: Региональная Патриотическая Общественная Организация «Бессмертный полк-Москва»… Жданов Алексей Петрович.
5. Рассказы об отце (на сайте: Проза.ру Юрий Жданов 2).

P.S. от 15.03.2018: Рассказ Юрия Жданова «Глаза» Черноморского Флота- летчики-разведчики» опубликован в книге: Юрий Жданов. Формула рассказа. Сборник рассказов. Издательство «Радость». М. 2017. 220 с.

P.S. от 15.03.2018: Памяти отца и его боевых друзей посвящено и мое стихотворение «Летчикам-разведчикам Черноморского Флота» (на сайте: Стихи.ру Юрий Жданов 2).

Для базирования авиации располагала 61 сухопутным аэродромом и 15 гидроаэродромами. В том числе: в Крыму - 23 сухопутных и 7 гидроаэродромов; в Бессарабии - 9 сухопутных; на Украине - 21 сухопутный и 5 гидроаэродромов; на Кавказе - 8 сухопутных и 3 гидроаэродрома. Большинство сухопутных аэродромов представляли собой всего лишь относительно ровные площадки, без какой-либо аэродромной инфраструктуры. Только один сухопутный аэродром - Сарабуз, имел твёрдое покрытие.

Перед ВВС ЧФ в предстоящей войне были поставлены следующие задачи:

  • наносить бомбовые и торпедные удары по кораблям и судам противника в море, как самостоятельно, так и во взаимодействии с надводными кораблями;
  • наносить бомбовые удары по портам и ВМБ, а также по кораблям и судам в них: днём - в составе полка, ночью - небольшими группами и одиночно;
  • ставить активные минные заграждения небольшими группами самолётов и одиночно;
  • прикрывать свои военно-морские базы и аэродромы, а также корабли и суда в прибрежных районах;
  • вести воздушную разведку кораблей в море и слабо прикрытых военных объектов на суше.

Приказ на начало активных боевых действий против Румынии черноморская авиация получила только к исходу дня 22 июня. До этого момента её истребительная авиация отражала налёты немецких и румынских бомбардировщиков на свои базы.

С первых дней войны Авиация Черноморского флота СССР включилась в боевую работу. Так как реальных целей на море для неё не было, то все силы были брошены на сухопутный фронт: Уже на исходе первого дня, в 23.00 самолёты 2-го МТАП и 40-го БАП ВВС ЧФ произвели налёты на Констанцу (3 и 4 СБ), а также на Сулину (2 СБ). Спустя несколько часов Авиация ЧФ нанесла ещё три удара по ВМБ Констанца: первый - составом 33 ДБ-3 и 27 СБ, второй - 7 ДБ-3, и третий - 9 ДБ-3, а также удар по Сулине составом 6 СБ. От огня зенитной артиллерии и истребителей противника было потеряно 8 ДБ-3 и 8 СБ. Утром 24 июня ВВС ЧФ 14 ДБ-3 и 18 СБ, а вечером - 2 ДБ-3, бомбили Констанцу. Самолёты 96-й ОИАЭ Дунайской флотилии в этот день бомбили румынские порты на Дунае.

В связи с общим неблагоприятным развитием обстановки на Южном фронте и отступлением советских войск, в июне-ноябре 1941 г. силы ВВС флота были вынуждены оставить аэродромы под Одессой и Измаилом. Сначала авиационные части перелетели в район Крымского полуострова, а затем, с потерей Крыма, - на Черноморское побережье Кавказа.

В сентябре 1941 г. группировка разведывательной авиации ВВС ЧФ была усилена за счёт . Тогда на Чёрное море была перебазирована 18-я ОМРАЭ - одна из старейших частей Морской Авиации. Фактически, эта лётная часть лишилась своих самолётов ещё на БФ, а на юге она была вооружена МБР-2 из Ейского ВМАУ.

По состоянию на 1 ноября 1941 г., под Севастополем имелось 44 истребителя, 18 штурмовиков и 31 лодочный самолёт. Из них 8 и 3 перебазировали на аэродром Анапа. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация базировалась на аэродромах Краснодарского края и Северного Кавказа.

Для координации действий авиационных частей в районе Севастополя, приказом командующего ВВС Черноморского Флота генерала Острякова все полки были переформированы в двухэскадрильные. Излишки самолётов подлежало перебазировать на Кавказ, а из имеющихся сил были созданы две нештатные авиационные группы: сухопутных самолётов - на базе управления 8-го ИАП (командир группы - полковник К.И.Юмашев), и морских самолётов - на базе Особой морской авиационной группы ВВС ЧФ (командир группы - майор И.Г.Нехаев, ноябрь 1941 г. - март 1942 г.)

В начале мая 1942 г. штаб ВВС ЧФ был передислоцирован из Севастополя в г. Новороссийск. В этом же месяце, на основании приказа НК ВМФ №0367 от 26.04.1942 г., для укомплектования частей ВВС ЧФ, в них были переданы личный состав и авиатехника расформированной в Ейском ВМАУ истребительной авиационной эскадрильи.

Приказом НК ВМФ №00153 от 09.05.1942 г., для защиты ВМБ Севастополь с воздуха, была сформирована 3-я особая авиационная группа (3-я ОАГ), в которую входили различные части и подразделения ВВС ЧФ, но уже 31 июля, на основании приказа командующего ЧФ №00472, в связи с оставлением города, 3-я ОАГ была расформирована.

В мае 1942 г. отдельные морские разведывательные эскадрильи собрали в составе 116-й МРАП, а 28 июня 1942 г. состоялся первый боевой вылет только что сформированного 36-го МТАП, состоящего из двух эскадрилий .

К 3 июля 1942 г. авиация ЧФ оставила Севастополь и сосредоточилась в Краснодарском крае и на Северном Кавказе. В это время в её составе насчитывалось 277 самолётов, в том числе, 205 исправных. Из них - 23/12 бомбардировщиков (10/6 СБ и 13/6 ), 15/11 торпедоносцев Ил-4, 54/46 штурмовиков (32/25 Ил-2, 21/19 УТ-16, 1/1 У-26), 126/93 истребителей (2/0 , 45/32 , 13/9 МиГ-3, 22/19 , 22/18 ,3/0 , 19/15 И-15бис), 59/43 гидросамолётов (1/1 МТБ-2, 1/1 , 50/36 МБР-2, 1/1 ГСТ, 4/4 ). Основное количество этих самолётов базировалось на аэродромах: Анапа, Лазаревская, Агой, Мысхако, Гайдук, Елизаветинская, Майкоп, Гудауты, Ейск, Белореченская, Курганная, Поти, Геленджик, Туапсе, Кабардинка, Сочи.

В течение неполного месяца в боях и авиационных происшествиях черноморская авиация потеряла некоторое количество авиационной техники, и на 22 июля 1942 г. в её составе числилось 342 самолёта различных типов, в том числе, 230 боевых, из которых 170 было исправных. По типам: ударных - 12/11 Ил-4, 9/7 СБ, 9/6 Пе-2, 31/25 Ил-2; истребителей - 20/16 Як-1, 11/4 МиГ-3, 43/27 ЛаГГ-3, 44/35 И-16 и И-15бис; летающих лодок - 45/36 МБР-2, и разведчиков - 3/2 Ил-4, 3/1 Пе-2.

За время войны черноморская авиация претерпевала многочисленные структурные изменения: было расформировано большинство отдельных эскадрилий, с одновременным формированием новых полков. Например, в сентябре-октябре 1941 г. был сформирован 18-й ШАП, а в апреле 1942 г. - 36-й МТАП. В мае 1943 г. на базе Морской авиационной группы Новороссийского оборонительного района (МАГ НОР) сформировали 11 -ю штурмовую авиационную бригаду, в состав которой вошли 8-й гв. ШАП, 47-й ШАП и 6-й гв. ИАП.

В конце мая 1943 г. на базе 27-й ОРАЭ ВВС ЧФ, вооружённой колёсными самолётами, был сформирован 30-й отдельный разведывательный авиационный полк, вооружённый самолётами А-20 «Бостон» и Р-40 «Киттихаук».

В июле 1943 г. все авиационные бригады флота были преобразованы в дивизии. Так, 11-я ШАБ стала 11-й ШАД, 62-я ИАБ - 4-й ИАД (3-й, 7-й, 25-й и 62-й ИАП), а 63-й БАБ - 1-й МТАД (36-й МТАП, 5-й гв. МТАП, 40-й БАП). Время от времени в составе 11-й ШАД действовали 11-й гв. ИАП и 9-й ИАП. В это время в составе истребительной авиации флота числилось до 260 самолётов, из которых 190 были новых типов: 22 МиГ-3, 76 ЛаГГ-3, 56 , 25 и 11 .

В октябре 1943 г. черноморская авиация насчитывала уже семь истребительных полков: 6-й гв. ИАП и 11-й гв. ИАП (8-й ИАП и 32-й ИАП были преобразованы в гвардейские части), а также 3-й, 7-й, 9-й, 25-й и 62-й ИАП. В это время штаб ВВС ЧФ размещался в с. Мокапсе (в 20 км от Туапсе).

В ноябре 1943 г. штаб ВВС ЧФ перебазировался в освобождённую советскими войсками Тамань. Тогда же командование Авиации ЧФ приняло решение о перебазировании части сил минно-торпедной, штурмовой и истребительной авиации в Северную Таврию, в район Скадовска. Там из них была сформирована Скадовская авиационная группа, под командованием заместителя начальника штаба ВВС ЧФ полковника В.И.Смирнова. Такая дислокация авиации значительно приближала её к коммуникациям противника в западной части Чёрного моря.

В ноябре 1943 г. началось формирование 43-го ИАП на самолётах Р-39 «Аэрокобра». Он стал последней боевой частью ВВС ВМФ, сформированной в годы войны и успевшей принять участие в реальных боевых действиях.

В январе 1944 г., по завершении формирования, он, вместе с 29-м БАП, переброшенным с Севера, и 40-м БАП, был включён в состав новой 13-й пикировочной авиационной дивизии ВВС ЧФ.

К 19 января 1944 г. ВВС ЧФ базировались на аэродромах Кавказского побережья и в Северной Таврии. В их составе имелось 198 исправных боевых самолётов, в том числе: бомбардировщиков - 18, истребителей - 91, штурмовиков - 39, торпедоносцев - 35, разведчиков - 15. Большая часть штурмовиков и истребителей была сосредоточена на передовых аэродромах: Анапа, Анапская, Витязевская. Она предназначалась для огневой поддержки и прикрытия десанта, уничтожения плавсредств противника в Керченском проливе и на коммуникациях.

К началу апреля 1944 г. Скадовская авиагруппа была расформирована. В это время ситуация в Причерноморье складывалась в нашу пользу. Фронт стремительно продвигался на запад: 26 марта был освобождён Николаев, 30 марта - Очаков, 10 апреля - Одесса, а к 14 апреля советские войска вышли на государственную границу с Румынией. Только южная часть Крымского полуострова с Севастополем оставалась в руках противника.

В период подготовки к Крымской наступательной операции Военный совет ЧФ решил вместо Скадовской авиагруппы сформировать другое оперативное объединение - ВВС Северной Таврии, с двумя аэроузлами: в районе Скадовска и в районе станицы Сокологорное под Мелитополем. Из имеющихся в составе ВВС ЧФ 650 боевых самолётов для участия в операции было выделено 406 самолётов: 34 бомбардировщика, 23 торпедоносца, 66 штурмовиков, 239 истребителей, 15 колёсных разведчиков, 19 гидросамолётов (разведчиков и ПЛО). На Скадовском аэроузле размещались: 13-я ПАД всем составом, 9-й ИАП, 11-й гв. ИАП, 23-й ОШАП и две эскадрильи 30-го ОРАП. Вблизи Сокологорного базировались 5-й гв. МТАП и 13-й гв. ДБАП (бывш. 119-й ОМРАП) из состава 2-й гв. МТАД.

Передовой штаб ВВС ЧФ размещался там же, в Сокологорном.

8 апреля 1944 г. началась Крымская операция, и через месяц, 9 мая Севастополь был освобождён советскими войсками. Практически всё Чёрное море перешло в наши руки. Хотя противник ещё сохранял за собой порты Румынии и Болгарии, но об его активных действиях на море уже не могло идти речи. Авиация ЧФ в середине апреля 1944 г. была перебазирована на аэродромы Крыма и под Одессу.

На завершающем этапе подготовки Ясско-Кишинёвской наступательной операции советских войск, в середине августа 1944 г. была активизирована деятельность минно-торпедной, бомбардировочной и разведывательной авиации ЧФ на коммуникациях противника Сулина - Констанца - Варна и по дунайским портам Галац и Браила. Одновременно шла подготовка к воздушной операции по уничтожению кораблей противника в ВМБ Констанца.

Активные боевые действия на Чёрном море завершились в конце мая 1944 г., и командование Авиации ВМФ приняло решение об усилении, за счёт ВВС Черноморского Флота других воюющих флотов. В связи с чем, к 1 июня на Балтику была переброшена 11-я ШАД, в составе 8-го гв. ШАП, 47-го ШАП и 9-го ИАП. Следом за ней, в июне 1944 г. в состав 5-й МТАД ВВС СФ был передислоцирован 36-й МТАП. И, наконец, к середине лета 1945 г. ещё два черноморских полка - 43-й ИАП и 2-й УАП, были перебазированы на Дальний Восток, войдя в состав ВВС ТОФ.

С осени 1944 г. ВВС ЧФ были выведены из боевого состава действующей армии и приступили к боевой подготовке личного состава, оставаясь при этом резервом для авиации действующих флотов. Соединения и части черноморской авиации оказались разбросаны по всей акватории Чёрного моря: от границы с Турцией в Грузии до границы с Турции в Болгарии. На основании приказа командующего ЧФ №0777 от 27.09.1944 г., были передислоцированы на румынские и болгарские аэродромы:

  • в Мамайю - управление 13-й АДПБ, 6-й гв. ИАП, 43-й ИАП, 29-й АППБ и 40-й АППБ;
  • в Дежос - 11-й гв. ИАП;
  • в Вишору - 25-й ИАП, 23-й ШАП;
  • на оз. Сиудгиол (Констанца) - 18-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ.

К концу 1944 г., на основании приказа командующего ЧФ №01003 от 08.12.1944 г., состоялось очередное перебазирование частей ВВС ЧФ:

  • в Одессу - 40-го АППБ;
  • в Констанцу - 60-й ОМРАЭ;
  • на аэр. Алма-Томак (Крым) - 24-й ОАЭ КА.

Состав ВВС ЧФ в 1940 г.

  • 62-я ИАБ: 8-й ИАП, 9-й ИАП, 32-й ИАП, 87-я ОИАЭ, 93-я ОИАЭ (с мая), 96-я ОИАЭ (с августа), 18-й ОТАО;
  • 63-я БАБ: 2-й МТАП, 40-й СБАП, 78-я ОСБАЭ;
  • 119-йОМРАП;
  • 16-я ОМРАЭ, 45-я ОМРАЭ, 49-я ОМРАЭ, 54-я ОМРАЭ, 80-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ, 83-я ОМРАЭ, 17-я ОМРАЭ (передана ВМАУ им. С.А.Леваневского);
  • 46-я ОШАЭ, 60-я ОАЭ ВУ, 70-я ОКОРАЭ;
  • 7-е ОАЗ ПВО, 9-е ОАЗСВ, ОКА.

Состав ВВС Черноморского Флота СССР на 22 июня 1941 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 62-я ИАБ (Евпатория): 8-й ИАП (Евпатория), 9-й ИАП (Очаков), 32-й ИАП (Евпатория), 7-й ИАП (с июля) 18-й ОТАО (Евпатория);
  • 63-я БАБ (Сарабуз): 2-й МТАП (Карагоз), 40-й БАП (Са-рабуз), 78-я ОСБАЭ (Одесса);
  • 119-й МРАП - аэр. Каборга (район Очакова);
  • 16-я ОМРАЭ (Поти), 45-я ОМРАЭ (Керчь), 60-я ОМРАЭ (ОАЭ ВУ) (Севастополь),
  • 80-я ОМРАЭ (Севастополь), 82-я ОМРАЭ (Одесса), 83-я ОРАЭ (Геленджик), 98-й ОМРАО (Севастополь);
  • 3-й СУРАП (Ажанкой) - расформирован в августе;
  • 70-я ОКОРАЭ (Одесса), 87-я ОИАЭ (Николаев), 93-я ОИАЭ (Керчь), 96-я ОИАЭ (Измаил);
  • ОКА (Севастополь), ОСАНАЗ - с августа;
  • Особый (Черноморский) транспортный отряд ГВФ (с 25 июня).

Состав ВВС ЧФ на 22 июля 1942 г.

Управление ВВС ЧФ - Новороссийск (с. июля).

  • 62-я ИАБ: 3-й ИАП, 7-й ИАП, 62-й ИАП (Анапа, Лазаревская, Агой, Мысхако, Гайдук);
  • 63-я БАБ: 5-й гв. МТАП, 40-й БАП (Майкоп, Гудауты, Елизаветинская);
  • 27-я ОРАЭ (Елизаветинская);
  • 87-я ОИАЭ (Ейск, аэр. Ольгина, аэр. Анапа);
  • 46-й ШАП (Анапская, Белореченская, Курганная, Анапа, Майкоп);
  • 18-й ШАП (Сальск);
  • 14-я ОШАЭ (Ейск, Анапа, Курганная, Елизаветинская);
  • 119-й ОМРАП (Ейск, ст. Николаевская);
  • 82-я ОМРАЭ (Поти, аэр. Геленджик);
  • 80-я ОМРАЭ (Геленджик);
  • 60-я ОМРАЭ (Туапсе);
  • 8-яУАЭ (Гудауты);
  • 18-й ОТАО (Абаша, Сочи);
  • 9-е ОАЗСВ управления ВВС ЧФ (Кабардинка);
  • Особый (Черноморский) транспортный отряд ГВФ (Сочи);
  • два ОКОРАЗ (Туапсе, Поти), ОСАНАЗ.

Состав ВВС ЧФ на 15 октября 1943 г.

Управление ВВС ЧФ - с. Мокапсе (20 км южнее Туапсе).

  • 4-я ИАД: 3-й ИАП (Мериа, Геленджик), 7-й ИАП (Миха-Цхакая), 62-й ИАП (Лазаревская), 25-й ИАП (Геленджик);
  • 1-я МТАД: 5-й гв. МТАП (Гудауты, Геленджик), 36-й МТАП (Геленджик, Алахадзе), 40-й БАП (Адлер), 11-й гв. ИАП (Геленджик);
  • 11-я ШАД: 8-й гв. ШАП (Геленджик), 47-й ШАП (Абаша), 9-й ИАП (Геленджик),
  • 6-й гв. ИАП (Абаша);
  • 30-й ОРАП (Адлер);
  • 23-й ОШАП (Ейск);
  • 119-й ОМРАП (Геленджик): 18-я ОМРАЭ (Геленджик), 60-я ОМРАЭ (Поти);
  • 82-я ОМРАЭ (Поти, Геленджик, оз. Инкит);
  • 8-я УАЭ (с ноября переформирована во 2-й уБАП);
  • 3-й ОБУКАО, 2-й ОАРТАО, 18-й ОТАО;
  • 9-е ОАЗСВ, ОСАНАЗ.

Состав Военно-воздушных сил ЧФ на 1 июля 1944 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 2-я гв. МТАД: 5-й гв. МТАП, 13-й гв. ДБАП, 11-й гв. ИАП;
  • 4-я ИАД: 3-й ИАП, 7-й ИАП, 25-й ИАП, 62-й ИАП;
  • 11-я ШАД: 8-й гв. ШАП, 47-й ШАП, 6-й гв. ИАП, 9-й ИАП;
  • 13-я ПАД: 29-я ПАП, 40-й ПАП, 43-й ИАП;
  • 30-й РАП, 18-я ОМРАЭ, 60-я ОМРАЭ, 82-я ОМРАЭ;
  • 2-й УБАП, 2-я ОСАЭ, 4-я ОБУКАЭ, 24-я ОЭКА;
  • 2-й ОАРТАО, 9-й ОАОСВ.

Состав морской авиации Черноморского флота на 1 июля 1945 г.

Управление ВВС ЧФ - Севастополь.

  • 2-я гв. МТАД (Саки): 5-й гв. МТАП (Сарабуз), 13-й гв. ДБАП (Саки), 11-й гв. ИАП (Саки);
  • 4-я ИАД (Саки): 3-й ИАП (Миха-Цхакая), 7-й ИАП (Алма-Томак), 25-й ИАП (Бургас), 62-й ИАП (Мысхако/Аджи-Булат);
  • 13-я АДПБ (Одесса): 29-й ПАП, 40-й ПАП, 43-й ИАП (в июле убыл на ТОФ) (Одесса);
  • 6-й гв. ОИАП (Мамайя), 23-й ОШАП (Мамайя), 30-й ОРАП (Евпатория);
  • 18-я ОМДРАЭ (Севастополь), 60-я ОМДРАЭ (Констанца), 82-я ОМДРАЭ (Поти);
  • 2-й УБАП (Ажанкой, в марте убыл на ТОФ);
  • 2-я ОСАЭ (Севастополь), 4-я ОБУКАЭ ПВО (Севастополь), 24-я ОЭКА (Альма-Тамак), 39-я ОАЭ НИ (Сарабуз), 2-й ОАРТАО (Севастополь).

Награды ВВС Черноморского флота

С июня 1941 г. по сентябрь 1944 г. авиаторы-черноморцы совершили 131 637 боевых вылетов, потопили 345 кораблей и судов, уничтожили 2149 самолётов, большое количество другой боевой техники и живой силы врага . За мужество и героизм 61 лётчику и штурману ВВС ЧФ было присвоено звание Героя Советского Союза. За мужество и героизм, проявленные в боях с фашистской Германией, указами Президиума Верховного Совета СССР, приказами Верховного Главнокомандующего и наркома ВМФ были преобразованы в гвардейские, награждены орденами и удостоены почётных наименований следующие части и соединения Военно-воздушных Сил ЧФ:

Разведывательная авиация:

  • 30-й разведывательный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 18-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья была награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Констанцская».

Минно-торпедная и бомбардировочная авиация:

  • 1-я минно-торпедная авиационная дивизия была преобразована во 2-ю гвардейскую минно-торпедную авиационную дивизию и удостоена почётного наименования «Севастопольская »;
  • 13-я авиационная дивизия пикирующих бомбардировщиков была удостоена почётного наименования «Севастопольская»;
  • 2-й минно-торпедный авиационный полк был преобразован в 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк и удостоен почётного наименования «Констанцский»;
  • 40-й бомбардировочный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Констанцский»;
  • 29-му бомбардировочному авиационному полку было присвоено почётное наименование «Сулинский»;
  • 36-й минно-торпедный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени;
  • 119-й разведывательный авиационный полк был преобразован в 13-й гвардейский авиационный полк, награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Констанцский».

Штурмовая авиация:

  • 11-я штурмовая авиационная дивизия (бывш. 11-я ШАБ) была дважды награждена орденом Красного Знамени и удостоена почётного наименования «Новороссийская»;
  • 18-й штурмовой авиационный полк (бывш. 46-я ОШАЭ) был преобразован в 8-й гвардейский штурмовой полк и удостоен почётного наименования «Феодосийский»;
  • 23-му штурмовому авиационному полку было присвоено почётное наименование «Николаевский»;
  • 47-му штурмовому авиационному полку было присвоено почётное наименование «Феодосийский».

Истребительная авиация:

  • 7-й истребительный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 8-й истребительный авиационный полк был преобразован в 6-й гвардейский истребительный полк, дважды награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Севастопольский»;
  • 9-й истребительный авиационный полк был награждён орденом Красного Знамени;
  • 25-й истребительный авиационный полк дважды был награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Керченский»;
  • 32-й истребительный авиационный полк был преобразован в 11 -й гвардейский истребительный полк, дважды награждён орденом Красного Знамени и удостоен почётного наименования «Николаевский».

Участие Морской Авиации Черноморского флота
в операции по освобождению Крыма и Севастополя,
8 апреля – 12 мая 1944 года .

Часть 1.
Обстановка на театре к началу Крымской стратегической операции.

К началу операции на этом театре военных действий сложилась следующая обстановка. Войска 4-го Украинского фронта под командованием генерала армии Ф.И.Толбухина к концу декабря 1943 года очистили от врага всё северное побережье Азовского моря, вышли к Чёрному морю по левому берегу Днепра и закрепились на занятых позициях в Северной Таврии. В составе фронта воевала 8-я Воздушная армия под командованием генерал-полковника авиации Т.Т.Хрюкина.

В Крыму размещалась 17-я армия Вермахта под командованием генерал-полковника Э.Йенеке (Erwin Jaenecke) вместе с некоторыми отступившими туда из Приазовья войсками 6-й армии. Эта группировка оказалась полностью отрезана от остальной Группы армий «A» (Heeresgruppe A), действовавшей на Украине.

С целью освобождения Керченского полуострова 31 октября — 11 декабря 1943 года была предпринята Керченско-Эльтигенская десантная операция. Операцию проводила Отдельная Приморская армия (Ставки Верховного Главнкомандования) под командованием генерала армии И.Е.Петрова при поддержке Черноморского флота под командованием адмирала Ф.С.Октябрьского и Азовской военной флотилии под командованием контр-адмирала С.Г.Горшкова. Со стороны ВВС операцию поддерживала 4-я Воздушная армия под командованием генерал-полковника авиации К.А.Вершинина, дислоцированная на Таманском полуострове.

На этом направлении враг сумел оказать ожесточённое сопротивление, и главная цель, освобождение Керчи, не была достигнута. Однако нашим войскам удалось закрепиться на плацдарме, занятом на востоке Керченского полуострова, что позволяло контролировать Керченский пролив.

Таким образом, с одной стороны, противник на полуострове Крым оказался в изоляции, но с другой стороны, уникальное географическое положение позволяло осуществлять поддержку группировки немецко-румынских войск по морским и воздушным коммуникациям. Начальник штаба сухопутных войск Вермахта генерал-полковник К.Цейтцлер (Kurt Zeitzler), получивший хорошие «уроки» в Сталинграде и на Курской дуге, убеждал Гитлера осуществить прорыв 17-й армии на соединение с отступающими войсками Группы армий «A», не дожидаясь полного разгрома. Но фюрер принял другое, как оказалось, роковое для себя решение – войскам в Крыму занять оборону, морем осуществлять постепенную эвакуацию людей и грузов.

В состав запертой в Крыму 17-й армии противника к апрелю 1944 входили 5 немецких и 7 румынских дивизий, всего до 235 000 человек живой силы, около 3.600 орудий и миномётов, свыше 215 танков и штурмовых орудий, 148 самолётов. Армия имела глубоко эшелонированную оборону, а в районе Перекопа и Сиваша – по 3 полосы мощных оборонительных укреплений. Военно-морские силы противника были ещё достаточно внушительными: 14 подводных лодок, 3 эскадренных миноносца, 10 канонерских лодок, 3 миноносца, 34 катера охотника, до 40 торпедных катеров, 5 тральщиков, до 180 катеров тральщиков, до 60 быстроходных десантных барж.

Её снабжение осуществлялось морскими конвоями из крупнейших румынских портов Констанца и Сулина до Севастополя, Евпатории и Караджи, а оттуда в другие портовые города. В обратном направлении из осаждённого Крыма эвакуировали раненых и ненужные для обороны оккупационные гражданские учреждения. Для этих целей в распоряжении вражеской группировки были: 64 транспорта, 158 буксиров, до 260 самоходных и несамоходных барж и 8 танкеров.

В результате дальнейшего успешного массированного наступления Советской Армии войсками 3-го Украинского фронта под командованием генерала армии Р.Я.Малиновского были освобождены крупные военно-морские базы: 13 марта — г. Херсон, 28 марта – г. Николаев, 30 марта – г. Очаков. К началу апреля 1944 г. 6-я армия Вермахта и 3-я румынская армия были отброшены до реки Днестр. 10 апреля наши войска освободят стратегически важный город — порт Причерноморья Одессу, а к 17 апреля займут позиции на левом берегу Днестра от г. Дубоссары до г. Аккерман.

4-й Украинский фронт и 8-я Воздушная армия перед началом операции занимали свои позиции, блокировали Крым со стороны Перекопского перешейка и озера Сиваш и готовились к наступлению. Отдельная Приморская армия и 4-я Воздушная армия готовились к прорыву со стороны Керчи. Советские войска насчитывали: 30 стрелковых дивизий, 2 бригады морской пехоты, 2 укрепленных района, — всего вместе с военно-воздушными силами до 462400 человек живой силы, 5982 орудия и миномёта, 559 танков и самоходных орудий, 1250 самолётов.

Черноморский флот в операции задействовал: 13 подводных лодок и две бригады торпедных катеров общим количеством 32 катера, батальоны морской пехоты и артиллерию, а также 430 самолетов. Использовать крупные корабли, включая эскадренные миноносцы, Ставка запретила, опасаясь их гибели. Из соотношения сил видно, насколько значительная роль отводилась нашей сухопутной и Морской Авиации.

Часть 2.
Боевые действия Морской Авиации ЧФ и АзВФ накануне операции по освобождению Крыма.

В конце 1943 г. основные силы Морской Авиации Черноморского флота базировались на аэродромы северо-восточного побережья Чёрного моря от Батуми и Поти до Новороссийска и Анапы. В оперативное подчинение командованию Азовской военной флотилии была выделена группа, базировавшаяся на аэродромы Азовского побережья Краснодарского края – Ейск, Приморско-Ахтарск, Анапа.

Боевой состав включал весь спектр ударной, истребительной, разведывательной и специальной авиации:

— 1-я минно-торпедная дивизия, в составе: Управление 1-й МТАД, 5-й Гв. МТАП, 36-й МТАП и 11-й Гв. ИАП (базировались на Геленджик), 40-й БАП (Адлер, Скадовск, Сокологорное);

— 4-я истребительная дивизия, в составе: Управление 4-й ИАД и 3-й ИАП (базировались на Геленджик), 7-й ИАП (Миха-Цхакая), 62-й ИАП (Витязевская);

— 11-я штурмовая дивизия, в составе: Управление 11-й ШАД и 6-й Гв. ИАП (базировались на Анапу), 8-й Гв. ШАП, 9-й ИАП, 47-й ШАП (Геленджик), 25-й ИАП (Витязевская);

— отдельные ударные части: 23-й ОШАП (Геленджик), 119-й ДБАП (Гудаута);

— отдельные разведывательные части: 30-й ОРАП (Бугаз), 18-я ОМРАЭ (Геленджик), 60-я ОМРАЭ (Туапсе), 82-я ОМРАЭ (Инкит);

— отдельные отряды и звенья военно-транспортной, корректировочной, санитарной, учебной и прочей авиации.

Объединение ВВС Азовской флотилии 1943 – 44 г.г., по сути, было тактическим. Его состав выделялся из частей и подразделений Морской Авиации Черноморского флота и туда же был отозван после расформирования флотилии. Кроме того, ВВС ЧФ и АзВФ выполняли в целом одни и те же задачи на театре военных действий. Поэтому выделять их состав в рамках этой статьи не представляется целесообразным.

На вооружении ВВС ЧФ стояли: торпедоносцы Ил-4, поступавшие по Ленд-Лизу Douglas A-20 «Boston», пикирующие бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, американские Bell P-39 «Airacobra» и Curtiss P-40 «Kittyhawk», устаревшие, но надёжные морские разведчики МБР-2 и другие самолёты разных типов.

В 1943 году Морская Авиация участвовала в крупных Новороссийской и Керченско-Эльтигенской операциях, поддерживала наступательные операции сухопутных войск на Кубани и в северном Причерноморье до их освобождения. После чего она получила возможность сосредоточиться на свойственных ей боевых действиях на море.

Разведывательные части и подразделения осуществляли ближнюю воздушную разведку акватории Чёрного моря и прибрежных районов Кавказа и Крыма, дальнюю разведку вплоть до румынских берегов и военно-морских баз Сулина, Констанца и Бургас, а также занятой врагом Одессы.

Ударная авиация проводила операции на коммуникациях противника по морским конвоям в районах Азовского моря и Керченского пролива, в северо-западной части Чёрного моря (Тарханкут – Одесса, Тарханкут – Сулина, Севастополь – Сулина, Севастополь – Констанца и Варна), наносила бомбоштурмовые удары по военно-морским базам, аэродромам и укреплениям противника в Керчи, Феодосии, Симферополе, Севастополе, Джанкое. После долгого перерыва 28 сентября 1943 г. группа «Бостонов» 36-го МТАП нанесла удар по портовым сооружениям Констанцы, но эта операция, к сожалению, большого успеха не имела.

По докладам лётчиков, только минно-торпедной авиацией ЧФ за 1943 г. было совершено 355 боевых самолётовылетов, во время которых выполнено 146 торпедных атак, в результате которых были уничтожены — 21 транспорт, 5 барж, 1 миноносец, 1 сторожевой корабль, 1 тральщик, 2 сторожевых катера, повреждены — 2 транспорта, 1 танкер и 1 баржа.

Минно-торпедная авиация в 1943 г. активно занималась минными постановками в районе устьев рек Днепр (47 мин), Днестр (18 мин), Дунай (108 мин), в Керченском проливе (78 мин), а также на выходах из военно-морских баз в Севастополе (21 мина), Констанце (11 мин). Врагу был нанесён существенный урон, на минах подорвалось несколько десятков кораблей, БДБ и судов (по немецким данным — не менее 23).

К концу 1943 г. 119-й ДБАП Черноморского флота первым начал осваивать новый вид атаки кораблей в море – топмачтовое бомбометание. Этот опасный тактический приём не сразу начнёт приносить результаты, и первые опыты будут сопровождаться ощутимыми жертвами. Но дальнейшая практика покажет его высокую эффективность при борьбе с надводным флотом противника.
Отдельные морские эскадрильи и звенья (гидросамолётов), базирующиеся на кавказских аэродромах, занимались сопровождением и ПВО наших конвоев, одновременно и совместно с торпедными и сторожевыми катерами выполняли задачи ПЛО.

Главные задачи истребительной авиации: сопровождение торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков при выполнении ими ударных операций, противовоздушная оборона военно-морских баз, аэродромов и других объектов Военно-морского флота, а также ПВО морских конвоев на наших коммуникациях.

На специальную авиацию, помимо других, были возложены особые обязанности по связи и снабжению крымских партизан. При необходимости к снабжению партизан привлекались экипажи других полков.

С учётом того, что 17-я армия Вермахта оказалась изолированной в Крыму, и ей требовалось доставлять морем ежедневно до 1000 тонн различных грузов, немецко-румынское командование столкнулось с необходимостью увеличить интенсивность морских перевозок. В то же время советский военно-морской флот активизировал боевые действия на коммуникациях. Гитлеровцам пришлось усилить охранение конвоев, как боевыми кораблями, так и привлечением дальней истребительной авиации, базировавшейся на аэродромах в районе Сулины и Мамайи. В целях безопасности переходы конвоев чаще осуществлялись в тёмное время суток и в нелётную погоду. В свою очередь советская Морская Авиация должна была вести ночную разведку и аэрофотосъёмку, что требовало от экипажей особенно высокой квалификации.

Группа авиации Азовской флотилии, совместно с ВВС фронтов, занималась воздушной разведкой в зоне своей ответственности, противовоздушной обороной ключевых объектов, портов (Ейск, Приморско-Ахтарск) и аэродромов на восточном побережье Азовского моря, проводила штурмовку кораблей и транспортов противника на коммуникациях, особенно в районе Керченского пролива, поддерживала высадки наших морских десантов. После освобождения Таганрога, Мариуполя, Мелитополя и захвата Керченского плацдарма, проход из Чёрного в Азовское море для немецких конвоев стал практически невозможным.

После полного освобождения Таманского полуострова в октябре 1943 г. туда из района Туапсе перебазировался штаб ВВС ЧФ и часть служб тылового обеспечения.
Когда в ноябре 1943 г. войсками 4-го Украинского фронта была освобождена Северная Таврия, появилась возможность начать переброску частей Морской Авиации в окрестности г. Скадовска с целью приблизить их к району боевых действий на оживлённых морских коммуникациях в северо-западной части Чёрного моря. Это не только соответствовало задаче полной изоляции немецко-румынских войск в Крыму, но и создавало благоприятные условия для дальнейшего наступления наших сухопутных войск на правобережную Украину, а затем и в Крым.

Сначала в Скадовск перелетели эскадрильи из 40-го БАП, 36-го МТАП и 11-го Гв. ИАП, откуда они наносили удары по Севастополю, Евпатории и караванам судов на море. Однако удалённость от тыловых баз на первых порах создавала трудности в снабжении специальными боеприпасами (в первую очередь, торпедами и минами), а иногда и топливом, и их приходилось доставлять по воздуху самолётами аж из Геленджика. Со временем эти вопросы были решены лишь отчасти, проблемы с топливом и вооружением оставались до конца существования группы.

Таким образом, для выполнения тактических задач была сформирована Скадовская Авиационная Группа под командованием заместителя начальника штаба ВВС ЧФ полковника В.И.Смирнова, состав которой постепенно пополнялся и к концу ноября насчитывал до 60 самолётов разных типов. Группа базировалась на Центральном, Восточном и Птаховском аэродромах возле Скадовска. Помимо воздушной разведки и контроля за морскими коммуникациями, Морская Авиация обороняла побережье, куда враг предпринимал попытки высадки морских десантов. Так в начале декабря силами до пехотного полка из района Очакова десант высадился на Кинбурнской косе и о. Первомайском. Ударами с воздуха 3-4 декабря враг был полностью ликвидирован.

17 января 1944 г. Скадовскую Авиагруппу возглавил командир 1-й МТАД ГСС генерал-майор авиации Н.А.Токарев. Однако 30 января он погиб при выполнении боевого задания в Евпатории. Обязанности командира группы временно возложили на полковника К.Д.Денисова, а в марте командование группой взял на себя полковник П.Г.Кудин.

К 19 января 1944 г. ВВС Черноморского флота базировались на аэродромах Кавказского побережья Чёрного моря, Азовского побережья Краснодарского края и в Северной Таврии. В их составе имелось 198 исправных боевых самолетов, в том числе 18 бомбардировщиков, 91 истребителей, 39 штурмовиков, 35 торпедоносцев, 15 разведчиков.

Однако боевой состав Авиации постепенно пополнялся. В него ввели 13-ю авиадивизию пикирующих бомбардировщиков трёх полкового состава. Остальные части получали новые самолёты, как советского, так и иностранного производства. Перегонкой самолётов занимались специальные полки ВВС ВМФ центрального подчинения и опытные экипажи из строевых частей флота.
На период освобождения Тамани Черноморский флот оперативно подчинялся командованию Отдельной Приморской армии. В начале марта его переподчинили непосредственно Ставке через Главнокомандующего ВМФ, что соответствовало важности предстоящих задач по освобождению Крыма.

В январе-марте 1944 г. Морская Авиация самостоятельно и совместно с другими родами сил Черноморского флота и Азовской флотилии продолжала выполнять свои задачи, характер которых в целом не изменился. Главная из них – совместно с ПЛ и катерами, насколько возможно, парализовать движение на морских коммуникациях противника.

Большая часть штурмовиков и истребителей была сосредоточена на передовых аэродромах кавказского аэроузла, Анапа, Анапская, Витязевская. Совместно с выделенными для участия в операции сухопутными частями ВВС, самолёты 11-й ШАД наносили удары по врагу в районе от Керчи до Феодосии и Ялты, уничтожали плавсредства противника в Керченском проливе и на ближних коммуникациях, прикрывали высадку десантов (10-16 января, 23 января). На передовых позициях действовали посты наведения и связи.

За период высадки «керченских» десантов Авиацией ВМФ и 4-й Воздушной армии в целом было выполнено 4411 самолётовылетов и 17 групповых ударов. От воздействия авиации уничтожено и повреждено до 68 танков, 263 автомашин, 13 прожекторов, 121 артиллерийская и миномётная батарея, разрушены склады, доты и блиндажи, убито до 4000 солдат. Противник потерял 112 самолётов. При этом наши штурмовики и истребители также понесли большие потери — 84 самолёта.

В итоге к марту месяцу нам удалось добиться превосходства в воздухе над Керченским проливом. Подавление активности авиации противника было очень важной задачей, т.к. она препятствовала нашим собственным морским и сухопутным коммуникациям в этом районе и снабжению десантов. С этого времени надводные корабли противника больше не смели заходить в восточную часть Чёрного моря, а прибрежные коммуникации у восточных берегов Крыма стали для вражеских конвоев крайне опасными.

5-й Гв. МТАП базировался в Геленджике. Занимался свободной охотой в торпедном снаряжении, а также сбрасывал мины в районе Констанцы, в устье Дуная и на выходе из гаваней Севастополя (всего 34 за этот период).

Вся минно-торпедная авиация за 1-й квартал 1944 г. совершила 42 самолётовылета на торпедные атаки, которых удалось совершить всего 8. Лётчики доложили об уничтожении 1 тральщика и 4 барж, 2 тральщика были повреждены. Собственные потери – 2 самолёта.

6-й гв. ИАП совместно с 25-м ИАП в основном выполнял боевую задачу по прикрытию штурмовиков 8-го гв. ШАП и 47-го ШАП 11-й ШАД ВВС ЧФ. Указом ПВС СССР от 22.01.1944 г. «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество» 6-й гв. ИАП был награждён орденом Красного Знамени. К тому времени на его боевом счету было более 200 уничтоженных на земле и в воздухе самолётов противника, 32 000 солдат и офицеров, большое количество боевой техники.

На 4-ю ИАД были возложены задачи противовоздушной обороны военно-морских баз, но лётчикам приходилось выполнять и несвойственные задачи. Так с 1 января по 1 июля 1944 г. 62-й ИАП 4-й ИАД, кроме ПВО ВМБ Новороссийск и противодействия самолетом — разведчикам противника, участвовал в поиске и уничтожении подводных лодок на участке Геленджик — Пицунда. За этот период произведено до 300 боевых вылетов, проведен 21 воздушный бой, в которых сбито 4 бомбардировщика и 7 разведчиков противника, обнаружены и атакованы две ПЛ, обеспечен переход 45 конвоев. Задачи ПВО со стороны авиации решались силами в среднем 105 самолётов.

3-й ИАП 4-й ИАД обеспечивал ПВО Поти, а затем Геленджика, участвовал в напряжённых воздушных боях над Керчью. Помимо этого полк занимался перегонкой новых самолётов для истребительных частей ВВС ЧФ на прифронтовые аэродромы. Всего было перегнано свыше 100 самолетов без аварий и катастроф.

Разведывательные эскадрильи и звенья (на летающих лодках), к этому времени изрядно поредевшие, но боеспособные в виду большого опыта экипажей, были равномерно распределены по побережью от Поти до Ейска. Они выполняли воздушную разведку, ПЛО, успешно сопровождали наши конвои в зоне своей ответственности, действовали при необходимости как ночные бомбардировщики (в операциях на Керченском полуострове). Кроме этого, гидросамолёты привлекались в качестве спасателей. При необходимости экипажи летающих лодок занимались корректировкой огня, хотя для этих целей в составе ВВС ЧФ были специальные отряды и звенья.
Особенно важной была противолодочная оборона. На 1 января у берегов Кавказа постоянно действовали 2 ПЛ противника, осуществлявшие крейсерство на участках Анапа — Пицунда и Пицунда — Батуми. Дежурные звенья самолётов МБР-2 находились постоянно в 20-минутной готовности и совместно со сторожевыми и торпедными катерами (по вызову своих воздушных разведчиков) вылетали в зону обнаружения вражеской ПЛ. Например, как следует из отчётов, экипажи 82-й ОМРАЭ доложили о потоплении трех подводных лодок противника только с июля 1943 г. по июнь 1944 г.

В начале февраля в Скадовск были перебазированы штабы 23-го ОШАП, 11-го Гв. ИАП и 40-го БАП, а в марте — штабы 1-й МТАД и 36-го МТАП. Это позволило заметно улучшить управление авиационными частями Скадовской авиагруппы и организацию операций на море. К началу апреля, за 4,5 месяца боевой работы авиагруппы, по докладам лётчиков: потоплено 11 транспортов, 1 танкер, 20 самоходных барж и паромов типа «Зибель», более 10 крупных судов повреждено. В воздушных боях сбито несколько десятков вражеских самолетов. Собственные потери составили 28 самолетов.

Героическими усилиями черноморских авиаторов удалось затруднить морские перевозки противника, но полностью блокировать Крым с моря Скадовской авиагруппе всё-таки не удалось. Причины тому: малые силы группы, недостаточное снабжение специальными боеприпасами и топливом, недостатки разведки и связи, сложные метеоусловия и мощное сопротивление противника, а также несогласованные действия командиров частей, которые по разным причинам часто менялись.

6-7 марта Скадовская авиагруппа выполняла важную операцию по прикрытию наших торпедных катеров, следовавших из Геленджика, встретив их у мыса Тарханкут, а в дальнейшем осуществляла ПВО их стоянок. Катера днём скрывались в Тендровском заливе и у Скадовска, а действовали на коммуникациях ночью, пользуясь данными авиационной разведки. Немногим позднее эта группа катеров будет усилена.

В марте Скадовская авиагруппа принимала активное участие в наступательных операциях войск 3-го и 4-го Украинских фронтов на Правобережную Украину. Так по распоряжению представителя Ставки ВГК маршала Советского Союза А. М. Василевского 10 марта 1944 г. штурмовики Ил-2 из состава 23-го ОШАП под прикрытием истребителей Р-39 11-го Гв. ИАП нанесли удары по аэродрому Кульбакино под Николаевом, в результате которых было уничтожено 8 самолетов противника, 1 зенитное орудие и 2 спецмашины, повреждены 7 самолетов и 3 автомашины, взорваны 2 склада боеприпасов и подожжен склад горючего. В воздушном бою сбито 13 истребителей противника. В результате бомбовых ударов на несколько дней была выведена из строя бетонная взлетно-посадочная полоса. Потери авиагруппы составили пять самолетов.

17 марта самолеты Пе-2 нанесли удар по железнодорожному мосту через реку Южный Буг в районе деревни Пески, в результате чего были полностью разрушены 2 фермы железнодорожного моста и рядом с ним автогужевая переправа. Движение железнодорожных эшелонов и автогужевого транспорта противника было приостановлено на трое суток.

За эти успешные действия приказом Верховного Главнокомандующего от 12 апреля 1944 г. 11-му Гв. ИАП и 23-му ШАП ВВС ЧФ было присвоено почетное наименование «Николаевских». За боевые успехи 11-й Гв. ИАП был также награжден орденом Красного Знамени.

Последний боевой вылет самолеты группировки выполнили 19 марта 1944 г. В конце марта Скадовская авиагруппа была расформирована, а вместо неё была создана новая оперативная группа «ВВС Северной Таврии». Морская Авиация готовилась к участию в операции по освобождению Крыма.

Часть 3.
Задачи и боевой состав Морской Авиации Черноморского флота и Азовской флотилии на период 8 апреля – 12 мая 1944 года

К началу апреля сложилась благоприятная обстановка для масштабной Крымской стратегической операции. Командованием флота Морской Авиации была поставлена главная задача – блокировать с моря вражескую группировку в Крыму, чтобы не допустить доставку подкреплений по морским коммуникациям из Констанцы и Сулины, а также воспрепятствовать эвакуации немецко-румынских войск с полуострова вплоть до их полного уничтожения. С этой целью выполнялись:
— воздушная разведка и аэрофотосъёмка,
— систематические удары по морским конвоям противника во время переходов и на рейдах,
— операции по уничтожению живой силы и техники противника на военно-морских базах и прибрежных коммуникациях,
— минирование выходов из военно-морских баз, в узкостях и на фарватерах,
— разведка и аэрофотосъёмка минных полей, поставленных противником,
— сопровождение и прикрытие собственных морских конвоев, задачи ПЛО,
— разведка и связь в интересах Штаба флота и разнородных сил флота, включая катера и подводные лодки,
— ПВО мест базирования соединений и частей Черноморского флота и Азовской флотилии.

Кроме того, ВВС ЧФ занимались подавлением огня вражеских артиллерийских батарей, а также поддержкой наступающих сухопутных войск совместно с 8-й Воздушной армией 4-го Украинского фронта со стороны Перекопа и Сиваша и поддержкой наступления Отдельной Приморской армии с Керченского полуострова совместно с 4-й Воздушной армией ВВС. Стояла первостепенная задача — сломить оборону противника и обеспечить прорыв наступающих сухопутных частей, на что и были сосредоточены силы Морской Авиации на первом этапе битвы за Крым.

Соединения и части ВВС ЧФ, командование и дислокация на 8 апреля 1944 года:
Управление и политотдел ВВС ЧФ. С мая 1942 года и до конца войны Морской Авиацией Черноморского флота командовал участник героической обороны Севастополя весной-летом 1942 года генерал-лейтенант авиации В.В.Ермаченков.

На время начала операции выносной штаб ВВС ЧФ во главе с Ермаченковым находился в селе Сокологорное.
— Управление и политотдел 1-й минно-торпедной авиационной дивизии имени Н.А.Токарева ВВС ЧФ (Скадовск, Сокологорное), командир дивизии В.П.Канарёв (1-я МТАД).
— Управление и политотдел 4-й истребительной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Геленджик), командир дивизии ГСС И.С.Любимов (4-я ИАД).
— Управление и политотдел 11-й Новороссийской штурмовой авиационной дивизии (Анапа), командир дивизии Д.И.Манжосов (11-я ШАД).
— Управление и политотдел 13-й авиационной пикировочной авиационной дивизии ВВС ЧФ (Скадовск), командир дивизии ГСС И.Е.Корзунов (13-я ПАД).
— 3-й истребительный авиационный полк (Мериа, Геленджик), командир полка К.П.Малинов (3-й ИАП 4-й ИАД).
— 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк (Сокологорное, Скадовск), командир полка М.И.Буркин (5-й Гв. МТАП 1-й МТАД).
— 6-й гвардейский Краснознаменный истребительный авиационный полк (Анапа), командир полка ГСС М.В.Авдеев (6-й Гв. ИАП 11-й ШАД). — 7-й истребительный авиационный полк (Миха-Цхакая), командир полка В.М.Янковский (7-й ИАП 4-й ИАД).
— 8-й гвардейский штурмовой авиационный полк (Анапа, Скадовск), командир полка ГСС Н.В.Челноков (8-й Гв. ШАП 11-й ШАД).
— 9-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка А.Д.Джапаридзе (9-й ИАП 11-й ШАД).
— 11-й гвардейский истребительный Николаевский авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС К.Д.Денисов (11-й Гв. ИАП 1-й МТАД).
— 13-й гвардейский Краснознаменный дальнебомбардировочный авиационный полк (Геленджик), командир полка Н.А.Мусатов (бывший 119-й ДБАП, 13-й Гв. ДБАП 1-й МТАД).
— 23-й отдельный штурмовой Николаевский авиационный полк (Скадовск) , командир полка И.И.Трушин (23-й ОШАП).
— 25-й истребительный авиационный полк (Геленджик), командир полка ГСС К.С.Алексеев (25-й ИАП 11-й ШАД).
— 29-й авиационный полк пикирующих бомбардировщиков (Сокологорное), командир полка А.П.Цецорин (29-й ПБАП 13-й ПБАД, прибыл к месту базирования 14.04.44 г.).
— 30-й отдельный разведывательный авиационный полк (Скадовск), командир полка Х.А.Рождественский (30-й ОРАП).
— 36-й минно-торпедный авиационный полк (Скадовск), командир полка ГСС А.Я.Ефремов (36-й МТАП 1-й МТАД).
— 40-й бомбардировочный авиационный полк (Скадовск, частью сил), командир полка С.С.Кирьянов (40-й БАП 13-й ПБАД).
— 43-й истребительный авиационный полк (Скадовск), командир полка Д.Е.Нихамин (43-й ИАП 13-й ПБАД).
— 47-й штурмовой авиационный полк (Супсех), командир полка ГСС Н.Г.Степанян (47-й ШАП 11-й ШАД).
— 62-й истребительный авиационный полк (Мысхако), командир полка Н.Т.Щербаков (62-й ИАП 4-й ИАД).
— 18-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Геленджик) (18-я ОМРАЭ).
— 60-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Туапсе), командир эскадрильи И.З.Василюк (60-я ОМРАЭ).
— 82-я отдельная морская разведывательная авиаэскадрилья (Поти, Геленджик), командир эскадрильи Е.Л.Гельвиг (82-я ОМРАЭ).
— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (Сочи), командир отряда Д.Ф.Тихонов (18-й ОТАО).
— отдельные отряды и звенья специальной авиации.

В составе ВВС ЧФ и АзВФ было до 650 боевых самолётов.
По воспоминаниям командира 11-го Гв. ИАП ГСС К.Д.Денисова, 30 марта 1944 г. в Скадовск прибыл командующий ВВС ЧФ В.В.Ермаченков. Он сообщил, что близится к завершению подготовка к операции по освобождению Крыма, и Ставкой принято решение Скадовскую группу Морской Авиации расформировать, вместо неё создать временное оперативное объединение авиации с названием «ВВС Северной Таврии». Части Авиации ВМФ должны быть распределены на 2 аэроузлах, под Скадовскоом и у станицы Сокологорная под Мелитополем. Численность группы в Скадовске должна быть доведена до 250-300 самолётов.

В результате к началу операции на аэродромах Скадовского аэроузла базировалась большая часть наступавших с этого направления частей Авиации ЧФ. Группой командовал ГСС И.Е.Корзунов. В неё вошли:
— 40-й БАП 13-й ПБАД (частью сил),
— 43-й ИАП 13-й ПБАД,
— 8-й Гв. ШАП 11-й ШАД (частью сил),
— 9-й ИАП 11-й ШАД,
— 30-й ОРАП (2 эскадрильи),
— 36-й МТАП 1-й МТАД,
— 5-й Гв. МТАП 1-й МТАД (частью сил).

Под Скадовском же, на аэродромах Птаховка и Искровка, базировались: 11-й Гв. ИАП 1-й МТАД и 23-й ОШАП. Эти два полка временно были переданы в оперативное подчинение командующего 8-й Воздушной армией Украинского фронта генерал-полковника авиации Т.Т.Хрюкина.

В Сокологорнинском аэроузле должна была разместиться группа под командованием подполковника В.П.Канарёва. На деле же туда перебазировался к началу операции только 5-й Гв. МТАП 1-й МТАД, но не весь, часть его самолётов была передана и в Скадовск. 29-й ПБАП 13-й ПАД проходил переформирование и смог прибыть в Сокологорное только к 14.04.44 г. А топмачтовики ударного 13-го Гв. ДБАП 1-й МТАД до середины апреля оставались в Геленджике и только в третьей декаде месяца смогли пополнить Сокологорненскую группу (18 – 26 апреля).

Всего «ВВС Северной Таврии» были выделены 406 самолётов из состава Морской Авиации, в том числе: 34 бомбардировщика, 23 торпедоносца, 66 штурмовиков, 239 истребителей, 15 колесных разведчиков, 19 гидросамолетов (разведчиков и ПЛО).
Наступление со стороны Таманского полуострова с аэродромов района Анапы поддерживали полки 11-й ШАД: 6-й Гв. ИАП, 8-й Гв. ШАП и 47-й ШАП. Другой полк этой дивизии, 25-й ИАП 11-й ШАД, базировался в Геленджике. Там же находился 13-й Гв. ДБАП 1-й МТАД.

Задачи ПВО выполняла 4-я ИАД: 3-й ИАП 4-й ИАД в Геленджике и 62-й ИАП 4-й ИАД под Новороссийском, а так же все истребители на местах своей дислокации. 7-й ИАП 4-й ИАД занимался ПВО Главной ВМБ, располагавшейся на то время в Поти.

Часть 4.
Боевые действия Морской Авиации в ходе Крымской стратегической операции 8 апреля – 12 мая 1944 года.

Утром 8 апреля началась артиллерийская и авиационная подготовка со стороны войск 4-го Украинского фронта. Через 2,5 часа войска фронта пошли в наступление. 51-я армия наносила главный удар со стороны сивашского плацдарма в направлении Джанкоя. 2-я армия перешла в наступление со стороны Перекопа.

В ночь на 9 апреля штурмовикам 8-й Воздушной армии и действовавшему совместно с ними 23-му ОШАП ВВС ЧФ поступил приказ нанести удар по войскам противника в районе Перекопа и Армянска. 11-й Гв. ИАП ВВС ЧФ должен был прикрывать штурмовиков. Всего в нанесении ударов участвовали 46 Ил-2 и 25 «Аэрокобр». Немцы на этом направлении оказали ожесточённое сопротивление. Утром 10 апреля группа штурмовиков под прикрытием гвардейцев истребителей повторила удар. Гитлеровцы не выдержали и к вечеру 10 апреля оставили занятые позиции, отступив в район Ишуни. На следующий день по ним наносили удары 18 Ил-2 под прикрытием 10 «Аэрокобр». Так был освобождён Армянск.

Южнее Сиваша 2-я армия прорвала немецкую оборону к 10 апреля, это дало возможность ввести в действие 19-й танковый корпус 4-го Украинского фронта, который вышел на оператиный простор и двинулся на Джанкой — крупный Ж/Д и аэродромный узел. 11 апреля город был освобождён. Действия 19-го танкового корпуса грозили отрезать вражескую группировку в Керчи.

Штурмовой авиации ВМФ ещё 7 апреля 1944 г. была поставлена задача помешать использовать врагу порты Феодосия и Судак для эвакуации войск. В первые дни операции штурмовики 11-й ШАД ВВС ВМФ, 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП под прикрытием истребителей 6-го Гв. ИАП и 25-го ИАП, наносили удары по противнику на Керченском полуострове с Анапского аэроузла.

В ночь на 11 апреля перешла в наступление Отдельная Приморская армия СВГК при поддержке 4-й Воздушной армии ВВС и частей Черноморского флота, к утру был занят нашими войсками город Керчь.

11 апреля 1944 г. морские авиаторы 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП на Ил-2 под прикрытием истребителей Як-1 из 6-го Гв. ИАП наносили массированные удары по объектам противника в Феодосии и Судаке, уничтожали портовые сооружения и плавсредства противника.

13 апреля 80 штурмовиков Ил-2 11-й ШАД в сопровождении 42 истребителей 6-го Гв. ИАП и 25-го ИАП совершили массированный налет на скопление транспортных средств, нагруженных отступающими войсками и готовившихся к выходу из порта Судак.
Кроме того, опытные лётчики 6-го Гв.ИАП выполняли воздушную разведку в районе Ялты. А 14 апреля им пришлось выполнять необычное задание – поиск в море наших торпедных катеров на переходе из Геленджика в Скадовск в условиях тумана, с которым истребители успешно справились.

Наступление советских войск развивалось стремительно, 13 апреля освободили Феодосию, Симферополь и Евпаторию, 14 апреля - Судак, Бахчисарай, Карасубазар и 15 апреля — Алушту, а 16 апреля вышли к Севастополю. Особая Приморская армия 16 апреля освободила Ялту, а 18 – Балаклаву, окончательно замкнув кольцо вокруг Севастополя. Противник был загнан «в угол», но взять с ходу город не удалось, и надо было подготовиться к штурму. Для удобства управления Отдельная Приморская армия была введена в состав 4-го Украинского фронта.

Скадовская группа Морской Авиации поддерживала успешное наступление 4-го Украинского фронта в Крыму и 3-го Украинского фронта в правобережной Украине. Но главной её задачей была борьба с флотом и авиацией противника на коммуникациях в западной части Чёрного моря, блокирование морских перевозок и эвакуации немецко-румынских войск.

Первая совместная атака ударных полков (5-го Гв. МТАП, 36-го МТАП и 40-го БАП) по вражескому конвою в районе Одессы состоялась 9 апреля, попаданием бомб был потоплен катер, гружёный военным имуществом. На следующее утро удар повторили, прямым попаданием был уничтожен немецкий прорыватель минных заграждений «Шпеербрехер 193», в тот же день была атакована баржа. Подобные налёты продолжались и в последующее время.

2 эскадрильи 36-го МТАП свою миссию в Скадовске окончили и после 10 апреля направились на переформирование, а затем на Северный флот. Продолжать боевую работу в Крыму осталась только одна эскадрилья на самолётах А-20G «Бостон», не занимавшаяся в этот период торпедометанием.

Часть 40-го БАП 13-й ПАД, доблестно сражавшегося с самого начала операции, была выведена на переформирование на тыловые аэродромы, и подключилась к операции вновь в заключительном этапе битвы за Крым.

Воздушную разведку над морем осуществлял 30-й ОРАП, две эскадрильи которого базировались на Скадовск. В составе полка имелись самолёты DB-7B, А-20G «Бостон» и Р-40 «Киттихок». Экипажи вели разведку и аэрофотосъёмку в интересах минно-торпедной, бомбардировочной и штурмовой авиации ВВС ЧФ.

Ещё 11 и 13 апреля экипажи 5-го Гв. МТАП на самолётах Ил-4 выполняли минные постановки у Севастополя, а 12 апреля — у Сулины. Всего в апреле было выставлено 58 мин. Забегая вперёд, 2 и 8 мая в тех же районах выставили ещё 52 мины. 17 апреля на мине у Сулины подорвался лихтер «Дордонь», который «добили» наши подоспевшие катера. Противник смог выйти из Сулины только 10 мая на спасение остатков своей погибающей в Севастополе армии, что было серьёзным результатом. 11 и 18 мая сбросили ещё 24 мины у выходов из Севастополя, но были ли подрывы, данных нет.

Говоря о результативности минных постановок, надо отметить, что уничтожение плавсредств противника является не единственной, а, может быть, и не главной целью. Главная цель – воспрепятствовать судоходству в заминированном районе. Кроме того, на траление отвлекаются значительные силы и время. А работа десятков тральщиков в условиях продолжавшихся ударов с воздуха (например, в Севастополе) была весьма затруднена, пока вообще была возможна. Поэтому оценивать эффективность минирования только количеством подорвавшихся плавсредств – ошибка.

Часто задаются вопросом, почему в активной фазе битвы за Крым не предпринимали минных постановок в районе Констанцы. Этому есть объяснение. ВМБ Констанца имела очень мощную зенитную ПВО, дополнительно усиленную звеньями «дальних» истребителей Bf-110G. В Констанце и Сулине работали радиолокационные станции дальнего обнаружения. Туда неоднократно совершались разведывательные полёты из Скадовска, в том числе экипажами 30-го ОРАП, с целью аэрофотосъёмки Констанцы, которые часто заканчивались трагически после встречи с истребителями противника, о базировании которых нам долго было не известно. Полёты тихоходной, по сравнению с истребителями, ударной авиации до поры до времени были большим риском и привели бы к бессмысленным жертвам.
Помимо минных постановок, торпедо- и бомбометания, 5-й Гв. МТАП выполнял задания по доставке оружия и продовольствия сражавшимся в тылу у врага крымским партизанам, а также продолжал «возить» авиационный бензин и специальные боеприпасы в Скадовск и свои части, оказавшиеся на передовых аэродромах в правобережной Украине, т.к. снабжение ими так и не было, как следует, налажено. В Сокологорном снабжение было лучше, т.к. там находилась Ж/Д станция.
Когда первостепенная задача по прорыву вражеской обороны на перекопском направлении была выполнена, 12 апреля освободившиеся полки, 23-й ОШАП и 11-й Гв. ИАП ВВС ЧФ, решено было перебросить в только что освобождённую Одессу. Вместе с ними туда направился и 9-й ИАП 13-й ПАД ВВС ЧФ. Базируясь на Одессу, полки продолжали выполнять главные задачи по обеспечению наступательных операций сухопутных войск на румынском направлении, занимались прикрытием баз и аэродромов, воздушной разведкой и участвовали в борьбе с морскими конвоями.

К середине апреля войска 17-й армии Вермахта оказались в Севастопольском «котле». Задача первого этапа Крымской операции была выполнена, и объединение «ВВС Северной Таврии» закончило свою миссию, просуществовав всего 10 дней.

Азовская флотилия также выполнила свои задачи и была расформирована 19 апреля 1944 года. Её части были направлены на формирование Дунайской военной флотилии. А авиация тогда же возвращена в состав Черноморского флота.

После освобождения большей части Крымского полуострова из Анапы на аэродром Саки 18.04.1944 г. перебазируются 47-й ШАП вместе с 6-м гв. ИАП на новых самолётах Як-9. Днём позже туда же перелетел и 8-й гв. ШАП. Полки 11-й штурмовой дивизии стали громить врага на ближних морских коммуникациях из Севастополя в Румынию, а также в бухтах Камышовая, Казачья и на мысу Херсонес вплоть до полного освобождения Севастополя.
В те же дни 29-й ПБАП двухэскадрильского состава, вооружённый самолётами Пе-2, направляется на усиление группы из Безенчука в Сокологорное и включается в работу. Туда же 18 апреля 1944 г. перелетела часть экипажей 13-го Гв. ДБАП на самолётах А-20G «Бостон», и одна эскадрилья 7-го ИАП на самолетах Р-40 «Киттихок» с подвесными баками для сопровождения торпедоносцев (в мае эскадрилья переберётся в Саки). К 26 апреля весь 13-й Гв. ДБАП перебазировался на Скадовск и в Сокологорное.

К тому времени в Морской Авиации была отработана тактика комбинированных атак на конвои. Группы ударной авиации, торпедоносцы, топмачтовики, бомбардировщики и штурмовики, под прикрытием истребителей, отдельными группами, но с коротким интервалом наносили последовательно свои удары, не давая врагу опомниться. Первыми проводили «обработку» штурмовики, затем подключались бомбардировщики, за ними наносили решающие точные удары торпедоносцы и топмачтовики, добивая свою жертву, а штурмовики обстреливали напоследок ошеломлённую «живую силу», «шлифуя» результат. Порядок, естественно, мог меняться в зависимости от наличия сил и средств.

Таким образом, благодаря перебазированию штурмовиков и истребителей на ближние к Севастополю аэродромы, к концу апреля — началу мая 1944 г. в операциях по полному разгрому немцев, пытавшихся морем покинуть Севастополь, участвовали почти все полки Морской Авиации, иногда одновременно, в результате эффективность ударной авиации в конце концов заметно повысилась.

13-й Гв. ДБАП первым из строевых частей Морской Авиации начал осваивать топ-мачтовое бомбометание ещё на аэродроме Геленждик, откуда совершал вылеты по конвоям, идущим в Севастополь. В его составе были «Бостоны» в снаряжении топмачтовиков и штурмовиков.

Одна из первых операций с участием этого полка состоялась 18 апреля. Самолёты, 6 Пе-2 40-го БАП под прикрытием 10 истребителей «Аэрокобра» из 43-го ИАП, 5 «Бостонов» бомбардировщиков 36-го МТАП, 4 топмачтовика и 3 штурмовика «Бостона» из 13-го Гв. ДБАП и фоторазведчик, 4 топмачтовика и 4 бомбардировщика Ил-4 из 5-го Гв. МТАП и фоторазведчик, атаковали конвой «Тома», вышедший из Севастополя. В результате нанесённого удара был сильно повреждён румынский транспорт «Альба Юлия», погибло около 200 следовавших на нём солдат. Потери были и с нашей стороны.

22 апреля 8 штурмовиков и 10 топмачтовиков А-20G 13-го Гв. ДБАП атаковали конвой противника. Перед этим по нему нанесла удар группа из 47 штурмовиков Ил-2 8-го Гв. ШАП и 47-го ШАП под прикрытием 26 Як-9 из 6-го Гв. ИАП ВВС ЧФ. Был сильно повреждён танкер «Оссаг».

23 апреля 5 А-20G 36-го МТАП под прикрытием 6 истребителей 43-го ИАП нанесли удар по транспорту водоизмещением три тысячи тонн, двум тральщикам и двум сторожевым катерам. Главной жертвой стал корабль-ловушка большой охотник.
Комбинированные удары наносились и 24 апреля, в результате чего повреждён транспорт «Данубиус», который будет выведен из строя до 9 мая, но тот его выход в море и окажется последним.

В этот день оставшаяся эскадрилья 36-го МТАП, участвовавшая в боях за Севастополь, была направлена на Север вслед за двумя другими из этого полка.

За апрель ударная авиация записала на свой счёт 9 транспортов, 1 тральщик, 5 сторожевых катеров, 5 транспортов и большой охотник были повреждены. В мае отработанная тактика групповых атак дала результаты значительно лучшие.
Налёты на конвои совершались 3, 6, 8 и 9 мая… Остатки немецко-румынских войск делали попытки эвакуироваться с последнего плацдарма обороны в районе мыса Херсонес.

Не смотря на полный крах в Крыму, по-видимому, считали, что ещё не всё кончено.

Но бои продолжались. 10 мая полки 11-й ШАД совместно с самолетами из состава 2-й Гв. МТАД и 13-й ПАД ВВС ЧФ приняли участие в нанесении массированного бомбоштурмового удара по конвою противника на переходе из Севастополя. Удар по транспортам нанесли 8 штурмовиков 8-го Гв. ШАП, 9 самолетов 47-го ШАП под прикрытием 17 Як-9 6-го Гв. ИАП. В результате бомбоштурмового удара получил сильные повреждения и затонул транспорт «Тейя», на котором находилось 3500 солдат и офицеров противника. В повторном ударе 6 штурмовиков Ил-2 8-го Гв. ШАП совместно с 10 А-20 «Бостон» 13-го Гв. ДБАП и 5 Пе-2 40-го БАП под прикрытием 7 истребителей Як-9 потопили транспортное судно немцев «Тотила».

Удары наносились и 11, и 12 мая… Гитлеровцам пришлось пережить весь ужас отступления из Севастополя, какой был пережит нашими войсками летом 1942 года. За весь месяц май ВВС ЧФ уничтожили 11 транспортов, 10 БДБ, 1 баржу, 4 сторожевых катера, 3 БДБ и 2 сторожевика были повреждены.

Результаты Морской Авиации были вполне достойными. Но и потери велики… Так, например, в ходе операции по освобождению Крыма и Севастополя 13-й гв. ДБАП выполнил 253 боевых вылета, а его потери составили: 13 самолетов и 10 экипажей. Потери 5-й гв. МТАП за то же время составили: 11 самолетов и 8 экипажей.

В составе Скадовской авиагруппы сражался вновь сформированный 43-й ИАП 13-й ПАД на самолётах Р-39 «Аэрокобра». Операция по освобождению Крыма стала для него боевым крещением. Однако случилось так, что одновременно с ним участвовал в наступлении другой истребительный полк с таким же 43-м номером, бывший в составе 8-й Воздушной армии 4-го Украинского фронта (с 20.10.1943 г. по 12.05.1944 г.), командир полка А.А.Дорошенков.

Полк базировался возле села Захаровка и на самолётах Як-9 прикрывал от налетов вражеской авиации переправы через Сиваш, где сосредоточились войска 4-го Украинского фронта. 24.05.1944 г. за отличия в боях за освобождение Севастополя приказом ВГК № 0136 полку будет присвоено почетное наименование «Севастопольский». А через много лет, в июне 1990 г., прославленный 43-й отдельный морской штурмовой авиационный Севастопольский Краснознаменный ордена Кутузова полк на аэродроме Гвардейское войдёт в состав ВВС ЧФ.
Результаты

Освобождение Крыма было важной стратегической задачей. Черноморский флот вернулся на свою главную базу – Севастополь. А авиация получила удобные аэродромы, с которых она могла контролировать западную часть моря и осуществлять операции в Румынии и Болгарии.

Всего в ходе операции с 8 апреля по 12 мая 1944 г. войска 4-го Украинского фронта, ВВС и Авиация Черноморского флота уничтожили 529 самолётов, 188 танков и самоходных орудий, 775 орудий, 946 миномётов, 1.882 пулемётов, 2.227 автомобилей, 39 складов.

Всего захвачено трофеев: 49 самолётов, 111 танков и самоходных орудий, 2.304 орудия, 1.449 миномётов, 4.809 автомобилей, 7.008 пулемётов, 84.524 винтовки и автомата, 11.684 лошади, 44 паровоза, 2.865 вагонов, 14 эшелонов, 188 складов. Всего противник потерял в Крыму и Севастополе 578 самолётов, 299 танков и самоходных орудий, 3.079 орудий миномётов.

За этот период авиация и корабли Черноморского флота потоплено 69 транспортов, 56 БДБ, 2 сторожевых корабля, 2 канонерских лодки, 3 тральщика, 27 сторожевых катеров, 32 судна других типов. Всего потоплен 191 корабль и катер.

Потери наших войск за время операции составили убитыми и пропавшими без вести 17.754 человека, ранеными 67.065 человек. Всего 84.819 человек. Потерян 171 танк и самоходное орудие, 521 орудие и миномет, 179 самолетов, 29.700 единиц стрелкового оружия. И всё же, возвращаясь к заголовку статьи об «эвакуации немцев из Севастополя».

В состав 17 армии из них входили только 21.457 раненых в\с. Сколько успели немцы вывести за три последних ночи? Точно известно, что гидросамолёты, подняли с потопленных судов 109 в\с, катера 83 человека.

Всего в Констанстанцу прибыло 25.697 солдат из них 6011 раненых.(по данным адмирала Бринкмана на опросе при расследовании «блестящей эвакуации» в «Гестапо»). Учитывая, что назвать действительную цифру ему было крайне не выгодно, оставим её сомнительной. Учитывая вместимость судов, которые погрузили в\с, а таких было не более 20, в Констанцу вывезли чуть более 6 тыс. в\с. Вот это всё, что осталось от 17 армии. Лишь одна из дивизий осталась в строю, имея 600 в\с личного состава, остальные 6, были расформированы.

Остаётся открытым вопрос, сколько немцы, потеряли при переходе морем?
Смотрим.

Вот упоминания только о части из потопленных кораблей и катеров.
1. “Sperrbrecher-163” (570 брт.), 10 апреля У Сулины авиация потопила прорыватель минных заграждений
2. CNR-1468 лихтер (500 брт.). торпедные катера потопили
3. R-204 (2 погибших) Утром 11 апреля штурмовики Ил-2
4. (БДБ) F-564C2. В Севастополе 15 апреля авиация потопила быстроходную десантную баржу.
5 БДБ F-395C.в Ялте торпедные катера и самолёты потопили.
6. “Wagrein” (260 брт.) каботажный транспорт. У Ак-Мечети 16 апреля авиация потопила.
7. БДБ F-394C Западнее Севастополя авиация потопила
8. “Dordonj” (930 т.) лихтер. Торпедные катера.
9. “Tetir Ossag” (2793 брт.) танкер В районе Севастополя 17 апреля торпедные катера потопили Следовавший 22 апреля из Севастополя с конвоем) был сначала повреждён самолётами, а потом добит подлодкой М-35.
10. “Ardajal” (5695 брт.) румынский транспорт Следовавший в этом конвое получил тяжёлые повреждения.
11. “Leo” (409 брт.). В результате атаки штурмовиков Ил-2 47-го шап немецкого конвоя 24 апреля был потоплен.
12. UJ-104 (ex-KT-17) охотник (834 брт.), погибло 17 человек команды. 27 апреля был повреждён торпедным катером ТКА№.344 Корабль отбуксировали обратно в Севастополь где его взорвали 5 мая.
13. “Lola” (1193 брт.) транспорт. 29 апреля береговой артиллерией был повреждён.

У Севастополя 3 мая 9 бомбардировщиков А-20 13-го гв.дбап атаковали вражеский конвой и потопили:
14. охотник UJ-2304 (KFK-84).
На следующий день, 4 мая артиллерия потопила в севастопольской бухте
охотники UJ-2313
15. UJ-2314 (KFK-202),
16. транспорт “Junak” (444 брт.) 10 Пе-2 40-го бап потопили.
17. потоплен лихтер “Bessarabija” (1489 т.) Днём 5 мая в севастопольской бухте потоплен артиллерией.
18. БДБ F-132A потоплен в севастопольской бухте пикировщики Пе-2 40-го бап.
19. лихтер “Elbe-5” (500 брт.) На подходе к Севастополю 8 мая торпедные катера ТКА.№.344, №.304 и СМ-3 атаковали вражеский конвой и потопили его.
20. танкер “Prodomos” (877 брт.) В течение 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
21. каботажный транспорт “Inga” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
22. сейнер “Nadja” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
23. грузовой мотобот “Hella” 9 мая советская авиация потопила в севастопольской бухте.
24. “Totila”(2773 брт.), 10мая 30 штурмовиков Ил-2 из 8-го гв.шап, 47-го шап и 10 торпедоносцев А-20 из 13-го гв.дбап
25. “Teja” (2773 брт.) 10мая 30 штурмовиков Ил-2 из 8-го гв.шап, 47-го шап и 10 торпедоносцев А-20 из 13-го гв.дбап.
Корабли конвоя с трудом сдерживали атаки авиации до полудня. В полдень “Teja” поразила торпеда, и оно тоже затонуло.
26. БДБ F-335 тот же конвой
27. буксир “Banat” тот же конвой, та же атака авиации.
28. G-3211 сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
29. “Lus” сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
30. “Sturmfogel” сторожевой катер, потоплен артиллерией в тот же день.
31. сапёрно-десантные катера PiLB.319 и PiLB.402.
32. транспорт “Geiserich”(712 брт.), потоплен днём 11 мая, когда от мыса Херсонес в Констанцу отошёл последний конвой.
По нему беспрерывно наносили удары самолёты. 11 штурмовиков Ил-2 8-го гв.шап
33. транспорт “Danubius” (1489 брт.) потоплен 6 Ил-2.

34. охотник UJ-310 (ex- KFK-194) те же 6 Ил-2 в тот же час.
35. танкер “Friederike” (ex- “Firuz”) (7327 брт.), тяжело повреждён ПЛ Л-4, на буксире доставлен в Констанцу.
36. UJ-2303 (ex-KFK-83) охотник, артогонь и авиация
37. G-3106 “Anderten” сторожевой катер, потоплен.
38. G-3162 “Tilli” сторожевой катер, потоплен авиацией.
39. “Romania” (3152 брт.) плавбаза, повреждена авиацией и добита торпедными катерами ТКА №.301, №.353
40. Транспорт “Durostor” (1309 брт.) повреждён ударом 12 Пе-2
и потоплен подлодкой А-5.
41. БДБ F-130A . Повреждённую авиацией, расстреляла артиллерией подлодка С-33
В Севастополе немцы подорвали повреждённые транспорты “Kazak” (759 брт.) и “Erzherzog Karl” (378 брт.).

Награждения

Указом ПВС СССР от 4.05.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях за освобождение городов Керчи и Феодосии и проявленные при этом доблесть и мужество 11-я ШАД была награждена орденом Красного Знамени (объявлен приказом Зам. НКО СССР № 0142 от 29.05.1944 г.)

Приказом ВГК №0115 от 04.05.1944 г. и приказом НК ВМФ №0373 от 10.05.1944 г. за доблесть и героизм, проявленные в боях за освобождение Феодосии, 8-му Гв. ШАП было присвоено почетное наименование «Феодосийский».

Приказом ВГК №0114 от 04.05.1944 г. за отличия в боях при освобождении г. Керчь и Керченского полуострова 25-му ИАП было присвоено почетное наименование «Керченский».

Приказом ВГК №0115 от 04.05.1944 г. и приказом НК ВМФ №0373 от 10.05.1944 г. за успешные боевые действия и проявленные при этом мужество и героизм 47-го ШАП было присвоено почетное наименование «Феодосийский».

Приказом НК ВМФ №203 от 05.05.1944 г. за отвагу, проявленную в боях с немецко-фашистскими захватчиками, за стойкость, мужество, героизм, организованность и высокую дисциплину личного состава 1-я МТАД преобразована во 2-ю гвардейскую минно-торпедную авиационную дивизию имени Н.А.Токарева. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.05.44 г. командиру 2-й Гв. МТАД гвардии подполковнику В.П.Канарёву присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

Указом ПВС СССР от 31.05.1944 г. за успешное выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 40-й АППБ был награжден орденом Красного Знамени.

Указом ПВС СССР от 31.05.1944 г. за успешное выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество 25-й ИАП был награжден орденом Красного Знамени.

Приказом ВГК № 0202 от 22.07.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования, за мужество и героизм, проявленный при освобождении Севастополя 6-му гв. ИАП вместе с другими частями ВВС ЧФ присваивается почетное наименование «Севастопольский»

Приказом ВГК №0202 от 22.07.1944г. за мужество и героизм, проявленные в боях личным составом 7-го ИАП, ему было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

22.07.1944 г. за отличие в боях по освобождению г. Севастополь 30-му ОРАП полку было присвоено почетное наименование «Севастопольский».

Приказом Верховного Главнокомандующего от 22.07.1944 г. за мужество и героизм, проявленные при освобождении г. Севастополь, 2-й Гв. МТАД было присвоено почетное наименование «Севастопольская».

02.09.1944 г. за образцовое выполнение заданий командования, за мужество и героизм, проявленные при освобождении Севастополя, 13-й АДПБ было присвоено почетное наименование «Севастопольская».

За успешно проведённую операцию по освобождению Крыма и Севастополя генерал-лейтенант авиации В.В.Ермаченков был награждён Орденом Ушакова 1-й степени - 16.05.1944 (№14)

Полные названия соединений и частей к окончанию войны:

— 1-я МТАД — 2-я гвардейская минно-торпедная Севастопольская авиационная дивизия им. Н. А. Токарева
— 4-я ИАД – 4-я истребительная авиационная дивизия
— 11-я ШАД – 11-я штурмовая Новороссийская дважды Краснознамённая авиационная дивизия
— 13-я ПАД — авиационная Севастопольская дивизия пикирующих бомбардировщиков
— 3-й ИАП — 3-й истребительный авиационный полк
— 5-й Гв. МТАП — 5-й гвардейский минно-торпедный Констанцский авиационный полк
— 6-й Гв. ИАП — 6-й гвардейский истребительный дважды Краснознаменный Севастопольский авиационный полк
— 7-й ИАП — 7-й истребительный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк
— 8-й Гв. ШАП — 8-й гвардейский штурмовой Феодосийский дважды Краснознамённый авиационный полк
— 9-й ИАП — 9-й истребительный Клайпедский Краснознаменный ордена Ушакова авиационный полк
— 11-й Гв. ИАП — 11-й гвардейский истребительный Николаевский дважды Краснознаменный авиационный полк
— 13-й Гв. ДБАП — 13-й гвардейский минно-торпедный Констанцский Краснознаменный авиационный полк
— 23-й ОШАП — 23-й отдельный штурмовой Николаевский Краснознамённый авиационный полк
— 25-й ИАП — 25-й истребительный Керченский дважды Краснознамённый авиационный полк
— 29-й ПБАП — 29-й Сулинский авиационный полк пикирующих бомбардировщиков
— 30-й ОРАП — 30-й отдельный дальнеразведывательный Севастопольский авиационный полк
— 36-й МТАП — 36-й минно-торпедный Краснознамённый авиационный полк
— 40-й ПБАП – 40-й Констанцский Краснознаменный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков
— 43-й ИАП — 43-й истребительный Сулинский авиационный полк
— 47-й ШАП — 47-й штурмовой Феодосийский Краснознамённый ордена Ушакова авиационный полк
— 62-й истребительный авиационный полк
— 18-я отдельная морская разведывательная Констанцская Краснознамённая авиационная эскадрилья
— 60-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья
— 82-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья
— 18-й отдельный транспортный авиационный отряд (был расформирован в 1944 г.)
Общий состав ВВС ЧФ – до 770 боевых самолётов.

Сайт:http://forum.evvaul.com/index.php?topic=298.315

В состав ВВС Черноморского флота до развала СССР входили морская ракетоносная авиационная дивизия трехполкового состава, истребительная авиационная дивизия трехполкового состава, штурмовой авиационный полк, противолодочный авиационный полк, два противолодочных вертолетных полка, разведывательный авиационный полк, транспортный авиационный полк, авиационная группа экранопланов, а также 859-й Учебный центр.
2-я гв. МРАД (Гвардейское):
- 5-й гв. МРАП (Весёлое),
- 943-й МРАП (Октябрьское);

119-я гв. МИАД (Тирасполь):
- 86-й гв. МИАП (Маркулешты),
- 161-й МИАП (Лиманское);

43-й ОМШАП (Гвардейское);
318-й ОПЛАП (Кача);
841-й гв. ОПЛВП (Мериа);
30-й ОДР АП (Саки);
917-й ОТАП (Кача);
872-й ОПЛВП (Кача),
78-й ОКПЛВП (Донузлав).
В составе имелось более 400 летательных аппаратов.

До 1990 года ВВС Черноморского флота имели в своем распоряжении разветвленную аэродромную сеть, они базировалась на территории четырех республик СССР в гарнизонах: Веселое, Гвардейское, Кача, Донузлав, Октябрьское, Саки, Мериа, Маркулешты, Лиманское, Каспийск, а также на запасные аэродромы, в том числе с бетонированными ВВП Херсонесский, Большой Токмак и Геническ.

Гарнизон Гвардейское

Аэродром Гвардейское (до 1945 года - Сарабуз) - один из основных аэродромов ВВС Черноморского флота. На аэродроме базировались, преимущественно, авиационные части бомбардировочной, минно-торпедной и ракетоносной авиации. На этом аэродроме в 1953 году зародилась морская ракетоносная авиация. В советское время аэродром использовался как аэродром прилета и отлета руководства страны.

124-й морской ракетоносный авиационный полк

В июне 1953 года на аэродроме Гвардейское для проведения испытаний в условиях строевой части первой в СССР ракетной системы «Комета» была сформирована 27-я отдельная специальная часть. Директивой Главного штаба ВМФ от 30 августа 1955 года № 53280 предписывалось на базе 27-й отдельной специальной части приступить к формированию в составе ВВС Черноморского флота 124-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка дальнего действия. Этот день является Днем образования полка.
Авиационный парк полка состоял из 12 Ту-4КС, 8 Ту-4, 2 МиГ-15СДК, МиГ-15УТИ, Ли-2,
По-2. И хотя полк именовался бомбардировочным - это был первый в авиации ВМФ морской ракетоносный авиационный полк.
В июне 1957 года, опять-таки первым в авиации ВМФ, полк переходит на реактивные ракетоносцы Ту-16КС. Практическое переучивание летного состава началось в сентябре, а уже к концу октября 1957 года 26 экипажей завершили программу переучивания.
К этому времени (3 октября 1957 года) полк переименовали в 124-й МТАП ДД. Приказом Министра обороны СССР в октябре 1961 года все части минно-торпедной авиации переименовали в морские ракетоносные и 124-й МТАП ДД стал 124-м МРАП.
В начале 1960 годов 124-й МРАП переучился на ракетный комплекс К -10 и эксплуатировал его до своего расформирования.
В конце 1971 года 124-й МРАП вошел в состав вновь сформированной 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии.
В 1989 году первый в авиации ВМФ морской ракетоносный авиационный полк был расформирован, положив тем самым начало расформированию всей морской ракетоносной авиации ВВС Черноморского флота.

2-я морская ракетоносная авиационная дивизия

В октябре 1971 года в авиации Черноморского флота образована 2 -я МРАД в составе трех авиационных полков: 5-го гвардейского МРАП, 124-го МРАП и 943-го МРАП. Полки базировались на своих основных аэродромах Веселое, Гвардейское и Октябрьское соответственно, управление дивизии размещалось в гарнизоне Гвардейское.
На момент создания дивизии на вооружении полков находились:
- 5-й гвардейский МРАП - две эскадрильи (22 самолета) ракетоносцев Ту-16К-10-26 и дна эскадрилья (11 самолетов) Ту-16 постановщиков помех, заправщиков и бомбардировщиков;
124 МРАП - две эскадрильи (22 самолета) ракетоносцев Ту-16К-10, одна эскадрилья (11 самолетов) постановщиков помех, заправщиков, бомбардировщиков и два самолета Ту-16 спасателя;
943-й МРАП - две эскадрильи ракетоносцев (22 самолета) Ту-16КС и одна эскадрилья Ту-16 постановщиков помех, заправщиков и бомбардировщиков.
Командиром дивизии был назначен полковник В.А. Балин, начальником штаба - подполковник Бондаренко, начальником политотдел а - полковник А.И. Кокорев.
В конце 1975 года изменился качественный состав дивизии - две эскадрильи 943-го МРАП переучились на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2 и вошли в боевой состав.
В 1985 году 5-й гвардейский МРАП приступил к переучиванию и в 1986 году вошел в боевой состав дивизии на сверхзвуковых ракетоносцах Ту-22МЗ.
В том же году 943-й МРАП также перешел на эксплуатацию Ту-22МЗ и боевой состав 2-й МРАД стал состоять из двух полков сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22МЗ и одного - на ракетоносцах Ту-16К-10.
В 1989 году был расформирован первенец морской ракетоносной авиации - 124-й МРАП, в дивизии осталось два полка, а в 1994 году было расформировано и управление 2-й морской ракетоносной авиационной дивизии, 5-й гвардейский и 943-й морские ракетоносные авиационные полки стали отдельными.
14 июня 1990 года 43-й Краснознаменный ордена Кутузова III степени Севастопольский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков под командованием полковника М. Кукушкина перебазировался на аэродром Гвардейское и поступил в подчинение командующему ВВС ЧФ. 1 декабря 1990 года 43-й ИПИБ переформирован в 43-й ОМШАП, 1 декабря 1995 года - в 43-ю отдельную морскую штурмовую авиационную эскадрилью. Командир эскадрильи полковник О. Николаев. С мая 1998 года на вооружение эскадрильи поступают новые самолеты - Су-24 и Су-24мр.

Гарнизон Октябрьское

Аэродром Октябрьское, как место постоянного базирования частей ВВС Черноморского флота, начал использоваться с 1955 года, когда в октябре того года с аэродрома Гвардейское сюда перебазировался 40-й авиационный полк.
Поселок Октябрьское расположен, практически, в центре Крымского полуострова, в 43-х километрах севернее Симферополя. Железная дорога и автотрасса Симферополь - Харьков, а также разветвленная сеть асфальтированных шоссейных дорог, позволяли довольно быстро добраться до любого населенного пункта Крыма.
Жилой городок гарнизона, как и все жилые городки того время, начинался с одноэтажных домов. Постепенно городок расширялся, возводились пятиэтажные дома, с конца 1970-х годов уже с централизованным горячим водоснабжением.
Служебный городок располагался в 3-х километрах от жилого городка, что создавало определенные трудности для личного состава, особенно при сборе по тревоге.
Полк сформирован 28 мая 1938 году. В состав полка входило пять авиационных эскадрилий, местом базирования стал аэродром Сарабуз. Первым командиром полка стал Николай Алексеевич Остряков (будущий командующий ВВС Черноморского флота).
С июня 1941 года полк вошел в состав 63-й бомбардировочной авиационной бригады, с 9 марта 1944 года - в состав 13-й авиационной дивизии пикирующих бомбардировщиков. 31 мая 1944 года полк награжден орденом Красного Знамени, 7 сентября 1944 года присвоено почетное наименование «Констанцский».
После окончания Великой Отечественной войны в апреле 1946 года полк возвратился на свой довоенный аэродром Гвардейское (Сарабуз).
С 15 ноября 1950 года личный состав полка приступил к переучиванию на самолет Ил-4 и уже к 22 декабря 1950 года было подготовлено 32 экипажа из 33 запланированных к переучиванию. Однако самолеты Ил-4 эксплуатировались недолго, 8 октября 1951 года началась их консервация в связи с переходом на реактивную авиацию. 13 октября 1951 года были получены первые четыре Ил-28.
В октябре 1955 года полк перебазировался на аэродром Октябрьское. 2 февраля 1957 года личному составу довели приказ командующего ВВС Черноморского флота о переучивании полка на самолет Ту-16. Началась подготовка к освоению самолета, который эксплуатировался авиаторами полка с небольшим перерывом до конца 1990 года.
25 февраля 1974 года 1-я авиационная эскадрилья им. Героя Советского Союза А. П. Цурцумия первой в авиации ВМФ приступила к теоретическому переучиванию на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2. 3 сентября 1974 года первый самолет Ту-22М2 произвел посадку на аэродроме Октябрьское и в середине сентября командир полка полковник Ю. П. Зверев первым «опробовал» родной аэродром.
В апреле 1975 года шесть экипажей полка приняли участие в учениях «Океан-75» с выполнением межфлотского маневра на аэродром ВВС Северного флота Оленья.
По программе учений 17 апреля 1975 года экипаж командира эскадрильи подполковника Владимира Ефимовича Задираки впервые в условиях строевой части осуществил на 77-м морском полигоне практический пуск крылатой ракеты Х-22М с оценкой «отлично», пуск производился со сверхзвуковой скорости.
Это были первые учения в Советском Союзе, в котором приняли участие сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22М.
В дальнейшем полк на самолетах Ту-22М принимал участие во всех учениях, проводимых на Черноморском театре, неизменно получая высокие оценки.
В 1982 году была расформирована единственная на то время в Советском Союзе эскадрилья, продолжавшая эксплуатировать ракетоносный комплекс Ту -16КС. Последним ее командиром был подполковник Константин Аксенов. Часть личного состава эскадрильи, освоив самолет Ту-22М2, продолжила службу в полку, часть,- была переведена в другие части, эксплуатировавшие самолет Ту-16. В полку остались две эскадрильи ракетоносцев Ту-22М2.
В 1986 году полк начал переучивание на самолет Ту-22МЗ. Первая авиационная эскадрилья теоретически, а часть экипажей практически, переучилась в 33 ЦБП и ПЛС, остальные экипажи - на своей полковой базе. Первыми посадку на Ту-22МЗ на аэродром Октябрьское совершили экипажи заместителя командира 1-й эскадрильи майора В. Мясникова и командира отряда этой эскадрильи майора В. Цыганенко, перегнав два самолета с аэродрома Веселое.
В последнее воскресенье июля 1996 года два экипажа 943-го МРАП на самолетах Ту-22МЗ в последний раз продемонстрировали свое мастерство на параде, посвященному празднованию Дня Военно-морского флота Российской Федерации, пролетев на предельно-малой высоте над парадным строем боевых кораблей Черноморского флота в главной бухте города-героя Севастополь.
1 ноября 1996 года 943-й морской ракетоносный Краснознаменный Констанцский авиационный полк прекратил свое существование. А вместе с ним прекратила свое существование и морская ракетоносная авиация Военно-воздушных сил Черноморского флота.

Гарнизон Веселое

5-й гвардейский морской ракетоносный ордена Отечественной войны I степени Констанцский авиационный полк сформирован 15 ноября 1939 года. С августа 1941 года и до окончания боевых действий входил в состав 63-й бомбардировочной авиационной бригады (1-ой МТАД - 2-ой гвардейской МТАД). С первых дней Великой Отечественной войны полк активно участвует в боевых действиях, нанося удары по объектам противника на территории Румынии. В период обороны Севастополя, 3 апреля 1942 года, преобразован в 5-й гвардейский МТАП. Полк в полном составе или частью сил принимал участие во всех операциях и боевых действиях ВВС Черноморского флота в Великой Отечественной войне.
В послевоенные годы, как и все полки ВВС Черноморского флота, 5-й гвардейский МРАП начинает осваивать реактивную технику. В феврале 1951 года на аэродроме Октябрьское полк приступил к переучиванию на торпедоносец Ту-14, а уже 18 августа 1951 года 9 экипажей полка приняли участие в воздушном параде в Москве.
В 1956 году первым в ВВС Черноморского флота на вооружение полка поступает дальний бомбардировщик Ту-16, а в конце 1957 года, вслед за 124-м полком, ракетоносец Ту-16КС. Полк в короткие сроки осваивает ракетный комплекс и уже в начале 1958 года экипаж командира полка полковника В. Дубины произвел пуск двух ракет с одного захода, хотя ранее такая возможность не только ставилась под сомнение, но и категорически отрицалась.
В 1959 году в состав ВВС Черноморского флота от Дальней авиации принимается ядерно-техническая база, расположенная в гарнизоне Веселое. Эта база уже имела опыт обеспечения самолетов-носителей ядерного оружия Ту-4 и Ту-16.
В 1960 году полк первым в ВВС Черноморского флота приступил к освоению нового ракетного комплекса К-10. В 1969 году был принят на вооружение ракетный комплекс К -10-26, в 1970 годы под новый комплекс переоборудовали ракетоносцы Ту-16К-10 и 5-й гвардейский МРАП вновь переучивается.
В 1985 году 5 гвардейский морской ракетоносный авиационный полк приступил к освоению сверхзвукового ракетоносца Ту-22МЗ и уже на следующий год вошел в боевой состав ВВС Черноморского флота. В 1990 году впервые в авиации ВМФ произведен одновременно пуск двух крылатых ракет Х-22М на сверхзвуковой скорости.
15 декабря 1994 года 5 -й гвардейский морской ракетоносный ордена Отечественной войны I степени Констанцский авиационный полк был расформирован.

Заместитель директора ЦВММУ по научной работе,
полковник, писатель В. Б. Иванов.

Похожие публикации
© 2024 Строительный портал - Mebeligorod